随着中国加入WTO以及人民生活水平的提高,汽车工业发展迅速,尤其是轿车的发展速度更是吸引了跨国汽车生产厂商的目光。轿车工业发展迅速,但是轿车工业存在的问题也最多。2003年全国生产轿车的主要企业有29家,生产轿车201.9万辆,还不及国外一个轿车厂的生产规模。而且这29家生产厂家中除奇瑞和吉利外,都与国外汽车企业合资或合作,其核心技术大部分来源于国外。经过20多年的合资历程,我国的轿车企业并未完全形成整车开发能力,许多轿车核心技术我们并没有掌握,仍然掌握在国外汽车生产厂商手中。 我们的初衷是通过与国外汽车公司合资引进技术,来提高中国轿车生产企业的自主开发能力,从而带动整个中国轿车产业的发展,增强中国轿车产业的竞争力,但是这一初衷却没有实现。跨国公司的技术转移并没有给中国轿车产业带来实质性的提高,反而通过对核心技术的掌握对合资公司的产品开发进行了牵制,导致了中国轿车产业越来越依赖跨国公司的技术转移,从而陷入了“引进——国产化——再引进”的怪圈。 中国轿车产业起步较晚,技术比较落后,因此技术引进的本身没有错。那我们究竟错在哪里呢?我们究竟需要一种什么样的合作方式来引进跨国公司的技术;对于跨国公司转移的技术我们是否应该全盘的接受;在全球分工协作大环境下我们是否还应该一味的追求国产化率的高低;我们应该如何来评价国产化的问题,我们到底对跨国公司技术转移的依存度有多大,所有的这些问题都是我们在面对跨国公司技术转移过程中所遇到的。 本文首先分析了中国轿车产业与跨国公司的技术合作情况,包括中国轿车产业的发展状况以及跨国公司的投资、技术转移情况;接着分析了中国轿车产业对外来技术的依存度,这里面分析了中国轿车产业的国产化进程,并提出了国产化水平的评价指标和模型;接着分析了中国轿车产业的创新能力,并分析了中国轿车产业的技术创新能力演变轨迹;最后以上海大众为例,从经济实力、技术实力、投入产出能力、盈利能力和发展能力五个方面实证分析了中国轿车产业的竞争力。