近十年以来,为了适应我国经济建设发展的需要,高速铁路发展迅猛。在已经建成和正在建设的高速铁路中,有一个很大的共同特点,就是桥梁在整个线路中所占的比例很大。而在跨越一些跨度较大的障碍时(比如高速公路等),连续梁占有更大的比重。连续梁桥的应用之所以如此广泛,与其行车平顺舒适、整体刚度大、长期挠度较小、抗震性能好等有很大关系,正是由于这些特点,连续梁桥在高速铁路中才能得到如此大范围的应用。在这些连续梁桥中,中小跨径组合的三跨连续梁桥所占的比重很大,其中跨径组合为60m+100m+60m的三跨连续梁桥就是一种经典的桥型。本文以一座高速铁路60m+100m+60m三跨预应力混凝土连续梁桥——合福高铁西河特大桥施工监控项目为依托,对西河特大桥在悬臂施工过程中影响主梁梁体线形和内力因素进行研究讨论,包括施工临时荷载、二期荷载、预应力张拉、混凝土收缩徐变、温度、湿度、加载龄期等因素,重点分析混凝土弹性模量、混凝土容重、预应力张拉力等主要因素对西河特大桥理论预抛高值的影响程度,利用制作的混凝土试件研究混凝土早期的收缩应变的发展规律,讨论不同跨径连续梁桥在相同悬臂长度时的线形和内力变化规律,对西河特大桥监控成果进行比较分析,西河特大桥的研究成果可以为今后桥梁施工控制工作提供参考。