相较其他动力机械，柴油机在能效方面具有的明显优势，使其在多个领域有着广泛应用。经济的发展，能源需求的增加，使得化石燃料的获得大量运用，但也让人类社会面临着越来越严重环境污染。作为重型卡车的动力之源，柴油机也面临着降低排放污染的挑战。汽车制造厂商努力进行技术创新，有力的推动了柴油机排放控制技术的发展。我国已经实施重型柴油机第Ⅳ阶段排放标准，国Ⅴ阶段排放标准的推行也为期不远。仅依靠优化缸内燃烧，不能使柴油机的排放满足国Ⅳ排放标准的限值要求，需要使用后处理系统，净化柴油机排气，来满足苛刻的排放标准。从中国国情出发，考虑到燃油经济性、适应性和排放升级的因素，对于重型柴油机而言，SCR技术路线将是实现国Ⅳ/Ⅴ阶段排放标准的最佳选择。柴油机电控系统所具有的控制功能越来越强大，增加了设计复杂度，系统应用的难度变大，售后维护的艰难性的问题也很突出。在系统的开发过程中，需要引入规范的管理开发流程来对过程进行控制。使用软件工程中的CMMI模型，有系统、有规范的管理电控系统的开发、设计和维护，能够提高开发能力，保证产品开发质量和维护质量。系统软件开发的工程管理方法，将电控产品的生命周期定义为产品概念、定义、开发、测试和维护五个阶段，开发过程分成项目管理、研发和组织支撑三大类，并细分为16个过程，每个过程均定义其输入、输出和活动。采取V型开发流程，应用平台化理念对系统功能进行规划，通过开发工具将系统开发的质量检查和功能测试结合起来，加快了电控系统的开发进度。原有的柴油机电控系统已经无法满足低排放柴油机的要求，为了满足未来法规和市场用户日益增长的功能需求，决定开发新一代柴油机电控系统。在柴油机电控系统的总体设计阶段，对整体功能进行了需求分析，制定了开发目标，要求支持SCR和EGR+POC两种排放技术路线，能够匹配单体泵和共轨燃油喷射系统，兼容多家后处理厂商的尿素喷射系统。对控制系统的硬件和软件及周边部件进行了设计，全新设计的控制单元能够满足机体搭载的要求，并且系统性能有显著提升，电控系统应用了平台化的理念，进行了模块化的设计。最终开发的系统能够满足低排放控制系统的需求。开发的柴油机电控系统在台架和整车上进行了应用标定，发动机的性能试验结果表明：匹配自主开发的电控系统的柴油机，能够满足国VI法规的要求，并具有良好的经济性。在整车上进行的起动、怠速、驾驶性、巡航、辅助制动、发动机保护等功能标定后，发动机在整车上的工作满足使用要求。