我国于19世纪60年代于北京开通第一条地铁线路,截止2020年底,国内有45座城市开设地铁交通线路,大大提升了城市的可达性,缩短了居民的出行时间。中共中央国务院颁布的《交通强国规划纲要》提出在2035年基本建成交通强国,其中对城市提出了完善1小时通勤圈的要求,推进城市公共交通系统建设,强化城市轨道交通与其他交通方式的接驳。2020年,《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出“交通强国,城轨担当”的行动理念,将智慧城轨建设作为城市未来发展目标。“十三五”纲要也着重强调了交通强国建设的战略意义。然而,目前的地铁建设更注重于地铁线路和站点位置的规划,以及地下空间的组织布局,而地铁出入口空间作为地铁与城市空间的过渡部分,往往功能单一、秩序混乱,与周围城市空间缺乏融合,交通接驳也存在一定问题,无法满足日益增长的不同使用人群的多样化需求。对于这一问题,本文从“以人为本”的角度出发,将环境行为学作为理论指导,从使用者行为需求与空间环境的关系入手,对郑州地铁出入口城市空间模式进行研究。首先,阅读大量文献、查阅资料,搭建“行为-空间”研究框架。其次,了解郑州地铁建设现状,参考相关文献和现有分类依据,结合郑州的实际情况,从地铁站点的周边用地性质和主要建筑功能角度,对地铁出入口进行分类,选取典型地铁站点,在环境行为学理论的指导下,通过非结构性观察调查空间环境的尺度、布局和公共设施设置和使用情况信息,采用行为计数法、活动标记法了解使用者的行为及需求特征,结合问卷调查收集使用者对空间的知觉认知,再将获取到的调查结果进行分析和解读。最后,借鉴《建筑模式语言》的表达方式,归纳以使用者行为需求导向的地铁出入口城市空间模式语言,结合需求层次理论,将其进行组合,得出基础型、舒适型和愉悦型三种空间模式,并画出空间模式图,以适应现实地铁建设中不同的空间尺度,为未来地铁建设提供参考。本文的研究成果如下:1.对郑州地铁站点进行分类。将郑州地铁站点依据周边用地性质和主要建筑功能分为五个类型:居住型、办公型、商务型、商住混合型、交通枢纽型。其中居住型、办公型、商业型地铁站点数量最多,分布最广,与周边使用者的日常生活联系最为密切,较为典型。2.分析郑州地铁出入口城市空间布局及设施情况。画出调研地铁出入口城市空间平面图,总结出了面积与尺度统计表,发现郑州地铁出入口城市空间存在尺度紧张、尺度适中且利用充分和尺度较大但利用不充分三种情况;大多数地铁出入口不具备导向标识,少数地铁出入口具备公共座椅或休憩空间,其中休憩空间多结合公园设置,或结合街角、街边空间设计为“口袋公园”形式。3.分析郑州地铁出入口城市空间使用问题及行为分布特征。郑州地铁出入口存在空间和功能的过度使用、实用率低下和误用、异用现象;地铁出入口城市空间的必要性活动主要为通行、停车和换乘,多分布在通行空间的主要区域;自发性及社会性活动主要为停留式行为,包括坐歇、驻足、交谈、玩耍等,多分布在通行空间的边缘区域及休憩空间。4.归纳出郑州地铁出入口城市空间行为模式。地铁出入口城市空间的使用者行为表现为心理行为和外显行为两种,前者表现为:最短路径原则、领域性、依靠性与边缘效应、看与被看、盲目跟随性、尺度影响速度;后者可归纳为四大类:通行换乘类、停留休憩类、休闲娱乐类、社会交际类。5.分析郑州地铁出入口城市空间使用需求和满意度评价。使用需求方面,使用者认为多数郑州地铁出入口城市空间的可行性、可达性和安全性达标,而引导性、舒适性和愉悦性不能满足需求;满意度评价方面,多数地铁出入口的空间尺度满意度普遍较高,公共设施和交通接驳满意度略低,景观环境和空间品质的满意度差距较大,参差不齐。6.归纳出郑州地铁出入口城市空间模式。行为需求导向的郑州地铁出入口城市空间模式语言为:步行友好的尺度、良好的步行引导、便捷的交通接驳、可坐可等候的空间、宜人的休憩空间、随处可见的绿化景观、浓厚的城市文化氛围,组合为基础型、舒适型和愉悦型三种空间模式,并画出空间模式图。