发展清洁、高效的电动汽车,是降低化石能源依赖性和缓解大气污染的有效途径。伴随着电动汽车规模化使用和电力市场改革的进一步深化,电动汽车的充电负荷将成为电网的重要负荷,为代表庞大分散的电动汽车车主,集中各个时段各个电动汽车的充电量以达到参与市场调节的容量门槛来参与电力市场竞价,同时基于充电共享平台信息交互网络架构对电动汽车的充电进行优化,故引入电动汽车聚合商的概念。电动汽车聚合商只面对电动汽车用户(以下简称EV聚合商)。针对电动汽车聚合商参与电力市场竞价,本文提出了单一卖方电力市场环境下电动汽车聚合商竞价策略;同时针对目前充电桩数量不足、利用不均衡的现状,提出由电动汽车聚合商组织充电桩共享,通过共享公用和私有充电桩,提高和均衡化区域内的充电桩使用率,改善当前充电桩供不应求和利用不均衡的现状,进一步地研究共享模式下的充电优化策略。具体地,论文包括以下几个方面的工作:在聚合商参与电力市场方面,首先梳理分析了电动汽车聚合商的运营模式;接着阐述了电力市场中的单一卖方市场规则、选取原因及其特点;然后基于蒙特卡洛模拟解析了聚合商求解投标段价的步骤;最后对电动汽车充电共享平台信息交互网络架构进行了论述。在单一卖方电力市场环境下的聚合商竞价策略研究方面,论文针对电力供应不足的情况,提出在单一卖方市场中,电动汽车聚合商和其他用户及其他行业的聚合商竞价购电策略。在负荷的高峰、平稳及低谷期,基于分时电价,建立了各个时段的用户需求响应模型,基于蒙特卡洛方法,求解了电动汽车聚合商的投标报价问题,通过算例仿真对所提出的竞价模式进行了验证。在充电桩共享方面,论文针对当前充电桩供不应求、利用不均衡、用户充电不便捷等问题,提出引入虚拟充电站的概念。虚拟充电站是人为划定的某个小区域内的公共、私家和专用充电桩集群的总称。进一步地提出由聚合商主导的充电桩共享模式,并对聚合商组织下的电动汽车有序共享充电展开分析。论文以快速充电用户为研究对象结合路程、时间、充电成本等指标协助用户快速、经济地选择合适的虚拟充电站。充电桩共享模型以用户到达目的地行驶路程最短、充电时间和成本最小,聚合商收益最大、本区域充电桩利用率均衡以及电网负荷波动方差最小为目标进行构建的,最后在含有7座虚拟充电站的城区内对所提模型进行仿真,验证所提共享模式下聚合商有序充电策略的有效性。