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近年来我国公路事业发展迅速,而桥梁作为公路网中的重要组成部分,在公路建设及运营中所起的作用十分明显。桥面铺装属于桥梁的重要组成部分,其质量的好坏影响着行车质量、桥梁的安全耐久性与经济效益。而防水粘结层作为桥面铺装的一部分有着非常重要的作用——既通过自身粘结力将水泥桥面板与沥青混凝土面层粘结为完整的一体,起到承上启下的作用,也通过自身良好的不透水性来抵御外来水分侵蚀桥梁内部,起到保护桥面板的作用。为了保证桥面铺装良好的路用性能,有必要对防水粘结层的性能与选择进行研究。本文基于广东省的湿热多雨的气候特点,结合室内实验及理论分析,对防水层粘结层材料的基本性能与路用性能进行系统的深入研究,将结果进行对比分析后优选出适合广东省水泥混凝土桥面使用的防水粘结层材料。本研究通过对广东地区公路桥梁的桥面病害进行调研,对防水粘结层原材料基本性能进行检测,并成型复合试件,通过一系列室内试验研究,得到以下研究成果:1、对AMP-100二阶反应型防水材料、FYT-1桥面防水材料、SBS改性沥青以及改性乳化沥青几种防水原材料的固含量、耐热度、粘结强度、拉伸强度等基本性能进行了试验检测。试验结果表明,四种材料的基本性能指标均符合《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)中的标准要求。2、在不同温度、剪切速率、界面处理方式条件下通过室内剪切试验评价各防水材料的抗剪切能力。试验结果表明,在相同温度条件下各材料抗剪强度大小顺序为SBS+瓜米石>AMP-100>FYT-1>改性乳化沥青,且FYT-1在低温时抗剪性能较好,而AMP-100的高温抗剪性能较好;在剪切速率较低即重载条件下,SBS+瓜米石的抗剪性能为最佳,FYT-1与AMP-100次之,改性乳化沥青则较差;经凿毛处理的试件的抗剪强度明显比未凿毛的试件要高,最大增加了34.0%。3、在不同温度、是否浸水的条件下通过室内拉拔试验评价防水材料抗拉拔能力。试验结果表明,各防水材料的拉拔强度随着温度的增大而逐渐减小,且在相同温度条件下,拉拔性能优劣依次为:SBS+瓜米石>AMP-100>FYT-1>改性乳化沥青;浸水后各材料的拉拔强度明显低于未浸水的试件。4、利用ABAQUS有限元软件对桥面铺装结构模型的层间剪应力与法向拉应力进行分析。结果表明,当车辆轴载增大一倍时,层间横向最大剪应力最大增长为原来的1.72倍,层间纵向最大剪应力最大增长为原来的3.04倍,层间法向拉应力最大增大为原来的2.52倍。对不同工况下分析后可得到层间最大剪应力为0.39MPa.,最大法向拉应力为0.21MPa,建议广东地区在25℃条件下防水材料的抗剪强度应不小于0.45MPa,抗拉拔强度不小于0.3MPa。防水层厚度的变化对层间应力没有明显影响,建议广东省地区桥面铺装防水层的施工厚度以3mm为最佳;防水层模量以100~300MPa为最佳。5、对水性涂料防水粘结层的施工关键技术进行了研究,最后综合对几种材料的抗剪性能、拉拔性能以及经济效益进行对比分析,优选出适合广东地区使用的最佳防水材料为SBS改性沥青+瓜米石。