本文通过对电气化铁路牵引变电所系统损耗和供电情况进行调查分析，查找目前既有线电气化改造后投入运营中，功率因数过低，引起电能损失的主要原因，从设备、技术和管理方面分别进行分析研究，通过理论计算、对现场的调查研究，找出其中的原因并结合铁路管理现状制定相应改进方案。通过对国外和国内动态无功补偿装置在铁路牵引变电所应用介绍研究，分析了不同型式动态无功补偿装置工作原理、应用特点和经济社会效益，指出基于SVC的牵引变电所动态无功补偿装置，是补偿无功提高功率因数并能有效抑制谐波优化供电质量的根本途径。 2006年京沪、胶济和郑徐州线电化相继完成投入运用，运行初期由于车流密度较低且随时间段变化较大，加之由于设计施工时考虑的是满负荷所以采用了固定式电容补偿，在运行初期暴露出来的主要矛盾是无功消耗过大且无法及时补偿从而造成力率罚款等问题具体到单个牵引变电所或区段，采用诸如SCOTT、延边三角形等平衡变压器或固定无功补偿装置，可以部分解决相应问题，但因为电力机车运用的时变性，特别是在长大坡道、双机牵引的重载区段，并没有达到预期效果，无功、谐波问题依然严重，有些牵引变电所因为功率因数不达标(小于0.9)，每月罚款额均在2—5万元左右。通过对张夏牵引变电所投切补偿电容的实验，基本搞清了损失的主要原因，制定了应急方案。对不同动态无功补偿的方案进行了对比研究，提出建议措施。 电气化铁路作为电力能源消耗的重点行业，在节能降耗，提高能源应用效率方面大有潜力可挖。长期以来，电气化铁路存在的功率因数低、谐波含量高，负序等问题，严重影响国家公用电网的电能质量，随着节约型社会的建设，电气化铁道电能质量的问题必将更加得到重视。