本文依托国家重点研发计划课题《典型建筑工程邻近既有城市道/桥/隧的结构风险监测、安全控制关键技术及示范》,研究新建隧道下穿既有城市道路的力学机理及安全风险分区标准,主要完成了以下内容:（1）通过查阅相关文献,分别研究了单一隧道、单一城市道路、隧道近接既有城市道路这三种状态的力学机理及应力场分布规律;（2）采用强度折减法对隧道以及隧道下穿既有城市道路近接体系的稳定性进行分析,分析了常用的3种围岩失稳的优缺点,引入极限剪应变贯通作为围岩失稳的判据,通过数值计算模拟岩土体单轴压缩试验,得到不同围岩级别下的极限剪应变值;（3）考虑实际地层中随着埋深的增加,围岩参数具有波动性、非均一性等。提出对于同一种围岩级别,选取其最理想和最不利的情况（围岩参数的上下限）作为强、弱、无影响区的判别标准;（4）基于强度折减法,得到了单一隧道和单一道路状态下的力学机理及安全系数分布规律。当隧道近接既有城市道路时,考虑隧道下穿既有城市道路分为正交下穿和平行下穿两种位置关系,探究了不同围岩、覆跨比（H/D）、相对尺度（B/D）下两种位置关系下安全系数及影响区的分布规律,通过与单一结构物下的全系数F₁相比较得到安全系数等值线,以安全系数等值线得到了隧道正交下穿、平行下穿既有城市道路的标准分区图;（5）采用围岩基本质量指标（BQ）量化围岩级别,得到了BQ值与5种围岩物理力学指标（重力密度、变形模量、泊松比、内摩擦角、黏聚力）的相关性系数,并验证了其准确性,在此基础了得到了多因素（考虑围岩、车辆荷载、隧道跨径、相对尺度）下的隧道正交下穿和平行下穿的既有城市道路的通用影响分区表达式;（6）统计了隧道下穿既有城市道路的破坏形态,同时针对强影响区、弱影响区、无影响区给出了对应的对策分级,为以后类似工程提供参考。