随着创新驱动发展战略的实施,预制装配式桥梁发展已成为加快生态文明建设、推动新型工业化发展、建设绿色城市的工作重点。建立桥梁结构的工厂化制造、机械化装配和标准化管理的集成技术,对推动城市基础设施施工方式变革、减少污染物和废弃物排放、提高劳动生产率具有重要意义,是未来国内桥梁发展的趋势。桥梁装配式预制拼装技术在工程中的应用,其核心技术突破在于立柱与承台,下部结构与上部结构之间连接形式的研发与应用以及抗震性能的保障。因此,本文以实际工程为依托,设计制作装配式双柱桥墩,进行低周反复荷载试验和基于有限元的数值模拟来研究装配式桥墩的抗震性能,分析装配式桥墩在不同连接方式下各项抗震性能参数的影响,从而优化装配式桥墩的抗震设计。论文针对装配式双柱桥墩展开研究,主要包括以下研究内容并取得相应结论:(1)对国、内外装配式桥墩的试验研究成果和应用理论展开归纳总结,分析装配式桥墩的应用现状和力学特征,总结装配式双柱桥墩的研究目的、具体方法和技术路线;(2)为探讨装配式双柱桥墩抗震性能,设计不同类型装配式桥墩的试验模型,详细介绍桥墩试件的制作流程和试验方案,根据相似理论确定模型的主要参数,其中预应力装配式双柱桥墩有两种,本文研究多节段预应力混凝土桥墩连接试件的受力性能;(3)采用拟静力试验对桥墩模型进行规律性的往复加载,详细描述桥墩试件的直观破坏现象,对试验采集的数据进行分析处理,通过试件的屈服荷载、屈服位移、极限荷载、极限位移、位移延性系数和残余位移等抗震性能参数分析研究;(4)两组桥墩最终破坏,严重部位集中在盖梁和墩顶、承台和墩底部位,墩身节段间没有出现明显张开角,在达到屈服之前,两组试件抗震特性差异不大,屈服位移均在10mm左右,屈服强度均在280kN左右,试件屈服后表现出一定差异,整体现浇桥墩试件比装配式桥墩试件最大水平承载能力高18.72%,屈服后现浇试件耗能能力出现较为明显的增大,残余位移增大,而装配式桥墩试件耗能能力及残余位移增大不明显,预应力钢绞线存在增强了试件的自复位性能,减小残余位移。现浇桥墩极限承载力达到481.91kN,极限位移为84.67mm。预应力混凝土双柱桥墩极限承载力为391.65kN,极限位移为73.34mm。(5)详细叙述基于ABAQUS有限元软件进行装配式双柱桥墩结构的非线性数值模拟,分别以试验桥墩为研究对象建立装配式桥墩和整体现浇桥墩有限元模型,有限元模拟分析结果与已有试验的结误差在15%以内,验证了建模方法的有效性。从有限元实体模型分析得出荷载-位移曲线、耗能曲线等模拟结果,直观的了解桥墩不同构造参数下的抗震性能,从模拟结合已有的试验进行对比分析验证双柱式桥墩的受力特征。