近年来,随着高速铁路的大量兴建,列车运行速度的提高和牵引重量的增加将不可避免地增大列车振动强度,列车运行对边坡的变形稳定性所产生的振动影响越来越受到工程地质界的关注。本文以铁路沿线黄土滑坡及其滑带土为研究对象,通过现场勘察、室内试验、力学分析、理论研究和数值计算相结合的方法,对高速列车振动荷载作用下黄土滑坡滑带土的动力特性及其边坡的变形稳定性进行了较为深入系统的研究,并取得了一些较有价值的研究成果,主要包括:(1)对机车振动作用下黄土滑坡的形成条件和特征进行了深入剖析,认为机车振动也是促发黄土滑坡的一个主要因素;并对黄土滑坡滑带土的特征进行了简单总结,为滑带土室内试验奠定了理论基础。(2)选择典型地段,采集大量滑带土样品,在动三轴上通过对试样施加不同围压和不同动应力,研究其在模拟机车振动荷载作用下土的动强度及动变形的变化规律。结果表明,滑带黄土在一定的动应力条件下,其动强度和累积残余应变随着振次、固结应力的变化,呈现一定的规律性变化。(3)利用本次试验数据,将BP神经网络的方法和多元线形回归的方法应用于滑带黄土振陷系数的预测中,并将结果进行了比较,结果表明,BP神经网络的方法在预测振陷系数上优于多元线形回归法。(4)利用数值模拟软件FLAC对高速列车振动荷载作用下黄土边坡的变形稳定性进行了分析。结果表明列车运行速度对黄土边坡的扰动程度及边坡稳定性系数的影响呈一定的规律性变化。为高速铁路黄土边坡的设计和加固提供了理论依据。(5)对黄土滑坡机理进行了研究,提出列车在小振幅、长持时振动荷载作用下黄土滑坡的形成机理;并分别从力学和熵的角度对于提出的机理进行了分析。