高速铁路的建设与开通极大的缩短了城市间的时间距离,加强了城市间的交流,在带来经济收益的同时也对城市的各方面产生着影响,然而城市之间的发展不平衡使得高铁的影响也存在着双面的效应,探寻城市间综合的城镇化质量发展差异以及高铁对其的影响,是发挥高铁正面效应,提升城镇化质量的关键。本文首先对新型城镇化质量与高铁发展理论做了研究与评价,并从城镇化与新型城镇化质量评价体系构建与测算以及高铁对城市经济、旅游和城镇化等多方面的效应对现有相关理论方法及文献成果进行了梳理。选取2005-2016年郑西高铁所在两省27个地市级城市16个指标的年度数据作为原始数据,构建了本文的新型城镇化质量综合指标体系,运用熵值法确定了各指标的权重,计算出城市的城镇化质量综合得分,根据综合得分的结果显示,2005-2016年各城市之间的城镇化质量存在较大差异,可以划分为一、二两大层级,高、中、较低和低四个质量等级,其中两个层级之间发展最不均衡,其次是中等质量与较低质量,而较低质量与低质量差异最小。在此基础上,进一步利用2010年郑西高铁开通作为分界点,把全部27个城市按高铁是否经过分为处理组和对照组,城镇化质量作为被观测变量,高铁开通的时间和地区交互项作为虚拟变量,同时引入财政支出、外商直接投资、人均GDP和非农业产值作为内生性控制变量,构建了适于郑西高铁的高铁效应估计模型,即DID模型。借助STATA计量软件得到模型的估计结果,结果表明高铁对沿线城市的城镇化质量有负向的影响,且根据动态效应分析结果发现在高铁建成的第一年高铁负向效应并不显著,存在1年滞后期,随着时间的增加,这种影响会逐渐显现出来。因此本文针对高铁对沿线城市的城镇化质量影响的估计结果,从对人口进行合理有序的引导转移、结合地区充分发挥其产业“特色”优势、充分利用高铁政策机遇提高自身实力等方面,为进一步提升高铁与城镇化质量协同发展提出合理的政策建议。