当今世界，加工贸易地位显著，是当前国际贸易常见形式之一，也逐渐成为若干国家对外贸易的主要形式。过去三十多年，我国加工贸易发展迅速，占贸易总额的比重由一成不到到逐渐变为超过半数。随着我国经济的发展，我国加工贸易，尤其是东部地区的加工贸易面临成本上升、产业结构调整等多方面的问题，亟需进行相应的改变和调整。如何在维持我国经济平稳发展的同时实现加工贸易的合理改变是一个值得探究的问题。鉴于目前我国加工贸易具有明显的区域发展不平衡的特点，合理利用这个特点实现加工贸易的空间转移很有可能是解决我国目前加工贸易发展面临的问题的途径之一。　　本文首先介绍了我国加工贸易发展的总体状况和区域状况。总体状况包括我国加工贸易的发展历史进程和加工贸易对总体经济发展的静态作用和动态作用;区域状况则主要从东中西三大区域、东部沿海地区三大经济圈、东部若干省份以及中西部各省份四个层面论述了我国加工贸易的地区分布情况。然后，利用各省份加工贸易出口额的年份数据，应用静态面板数据模型和动态面板数据模型对影响我国加工贸易区域差异的若干因素进行了计量分析，得出各因素对加工贸易出口额的作用大小和影响方向，并对计量结果做出简要的分析。文章接下来以影响因素分析的结果和相关国际贸易理论为依据，详细分析我国中西部承接加工贸易的有利条件和不利条件。最后，文章提出我国中西部引进加工贸易项目时应该考虑的问题的若干建议。　　本文的创新点在于对加工贸易多个影响因素中的运输成本和集聚效应进行度量，并利用静态面板数据模型和动态面板数据模型综合对其进行实证分析。在加工贸易影响因素分析中，通常对运输成本和集聚效应，尤其是对集聚效应只是进行简单的定性说明，而很少利用具体的数据对其进行定量的实证分析。而本文在数据有限的情况下，尝试通过若干简化处理的方法对运输成本和集聚效应进行度量并加以计量分析。在文中，运输成本采用运输距离乘以CPI的方式度量，而集聚效应则用上一年的加工贸易值和本年的GDP来综合表示。当然，本文对运输成本和集聚效用的简化处理而得出的结果只是一种粗略的估计:对运输成本的度量有赖于更为精准的运输距离和运输价格数据，而对加工贸易集聚效应的度量也只是一种尝试，其合理之处有待讨论和验证。