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汽车节能成为重要的研究课题,而重型商用车节能是其中的重要组成,重型商用车的燃料消耗占了汽车燃料消耗的56.2%,重型商用车的节能工作将是各大柴油机企业下一阶段的重点工作内容,而重型柴油机的国际发展趋势是低转速大扭矩。因此,本文对一台匹配某汽车有限公司的M7型重卡的发动机的低速性能和加速性能进行优化,以提高发动机低速扭矩、降低油耗和缩短加速时间。利用试验和仿真结合的方法对该霸龙重卡的发动机进行增压器匹配研究,论文主要的工作和结果如下:(1)利用计算和台架试验的方法对两增压器进行匹配研究,研究表明,低惯量增压器可以明显改善发动机转速1200r/min以下的性能,提高了低速扭矩,降低了油耗和烟度。低惯量增压器使发动机的最佳油耗转速降低,原增压器最佳油耗出现在1300r/min,而低惯量增压器最佳油耗转速出现在1100r/min,且改善了3g/k W·h。(2)利用AVL-CRUISE软件对M7型重卡进行整车建模,模拟该车常用的道路工况,对比研究匹配两增压器后对整车性能的影响。模拟结果表明,最高档的等速油耗中,当车速为70km/h时两增压器性能差别最大,匹配低惯量增压器的整车的油耗较匹配原增压器的少了1.24L/100km。两增压器对整车加速性能的影响基本相同。(3)分别在高速路以70km/h的车速和在二级公路以50km/h的车速进行道路试验,以高速路试验结果为主要评价,对比研究匹配两增压器后对整车性能的影响。结果表明:以最高档进行试验,高速路车速主要分布在主要分布在60—80km/h之间,对应的发动机转速主要分布在1000—1200r/min之间,正好落在匹配低惯量增压器后发动机最佳的经济转速区域。因此,匹配低惯量增压器油耗得到明显改善,较原增压器改善了1.88L/100km,改善的幅度为5.0%。低惯量增压器对二级公路运行工况的油耗贡献也大,较原增压器改善了1.1L/100km,改善幅度2.9%。试验结果两增压器对整车加速性能的影响也基本相同。