驱动桥壳是汽车底盘行驶系的重要组成部分,是安装主减速器总成、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件。汽车经长期使用后,在各种交变应力的作用下,桥壳表面会出现磨损、裂纹、螺纹损伤等不同的失效形式。桥壳工作性能的好坏直接影响汽车行驶的平稳性和安全性,关系到驾乘人员的生命财产安全。本文以汽车驱动桥壳为研究对象,分析了驱动桥壳主要的损伤失效形式。选择桥壳本体表面磨损和微小裂纹、半轴套管表面擦伤和腐蚀磨损、半轴套管轴头螺纹受损三种常见的驱动桥壳表面损伤形式,分别采用堆焊、电刷镀、电火花涂敷方法进行再制造工艺技术研究。主要工作体现在以下三个方面：(1)选用H13CrMoA和ER50-6焊丝,采用亚激光瞬间熔技术,在汽车驱动桥壳片的表面制备不同厚度的堆焊层,利用金属磁记忆检测仪和扫描电镜,分析了堆焊试样的应力分布和断面组织特征,测试了试样的硬度并进行了渗透、磁粉和X射线无损检测。(2)采用不同的电刷镀工艺参数,在40Mn钢半轴套管上制备了电刷镀修复层,研究了不同工艺条件下镀层的结合力、沉积速度以及镀层硬度,并对镀层进行了能谱分析和XRD测试,同时观测了镀层的表面形貌。(3)对于半轴套管螺纹的再制造,分别采用堆焊后重新车削和电火花涂敷两种方法进行了工艺实验。分析了堆焊后重新车削螺纹的优缺点,并对电火花涂敷再制造的螺纹进行了渗透、磁粉和金属磁记忆检测,结合螺纹配合实验,验证了再制造螺纹的可靠性。通过实验,分别找到了最适合于桥壳本体表面磨损和微小裂纹、半轴套管表面擦伤和腐蚀磨损、半轴套管轴头螺纹受损,这三种驱动桥壳表面损伤失效形式的再制造方法及工艺参数,为汽车驱动桥壳表面损伤的再制造提供了技术依据。