近年来,含有大量PM25的雾霾天气已经成为主要的气象灾害之一,对人类健康和生活带来极大危害,而环境粉尘污染则是形成雾霾天气的主要原因。植物对粉尘有明显的阻挡、过滤和吸附作用,城市园林绿地的滞尘效应已成为目前研究的一大热点。道路环境空气污染十分严重,而道路绿带是道路绿地的重要组成部分,道路绿带的滞尘效应对改善道路环境空气质量举足轻重。本文选取重庆市多条主干道路绿带作为研究对象,通过对道路绿带的植物个体滞尘能力、植物群落滞尘效益的室内外试验测定,应用层次分析法对城市主干道路绿带的滞尘效应进行定量和定性的综合评价,系统全面地探讨道路绿带的滞尘效应,对基于滞尘作用的道路绿地设计与建设具有重要的理论和实践价值。本文研究的主要内容及结论如下：(1)不同植物个体的滞尘能力存在差异,从植物单位叶面积滞尘量来看,不同类型的植物单位叶面积滞尘能力强弱顺序为：草本>灌木>乔木。其中,乔木类植物的单位叶面积滞尘能力大小为：广玉兰>银杏>桢楠>香樟>木芙蓉>小叶榕>桂花>黄葛树>天竺桂>重阳木>加杨>羊蹄甲；灌木类植物的单位叶面积滞尘能力大小为：小叶黄杨>金叶假连翘>红花檵木>海桐>夏鹃>毛叶丁香>春鹃>黄花槐>细叶十大功劳；草本类植物的单位叶面积滞尘能力大小为：细叶结缕草>麦冬>韭莲>葱莲。从植物单株叶片滞尘总量来看,乔木类植物单株滞尘能力强弱顺序为：小叶榕>黄葛树>广玉兰>重阳木>香樟>桂花>银杏>加杨>天竺桂>桢楠>木芙蓉>羊蹄甲；灌木类植物单株滞尘能力强弱顺序为：金叶假连翘>小叶黄杨>红花檵木>海桐>夏鹃>毛叶丁香>春鹃>黄花槐>细叶十大功劳。乔木中,广玉兰的单位叶面积滞尘量最大,但是其单株的总滞尘量却不是最大的,而小叶榕的单株叶片滞尘总量则为最大,灌木类植物也有同样的现象。这表明植物个体滞尘能力与单位叶面积滞尘量、冠幅以及叶面积指数有关。(2)通过测定样方对PM10和PM2.5的减尘率衡量道路绿带植物群落的滞尘效益,而不同结构植物群落的滞尘效益有所不同,6种植物群落结构对PM10滞尘效益的强弱顺序为：乔灌草型>乔木型>乔草型>乔灌型>灌草型>草地型；对PM25滞尘效益的强弱顺序为：乔草型>乔木型>草地型>乔灌型>乔灌草型>灌草型。通过聚类分析表明,含有乔木(以常绿乔木为主)具有复层结构且叶面积指数较大的群落对PM10的滞尘效益强；含有多种常绿乔木且具有草本结构的群落对PM25的滞尘效益强,而处于枯叶期的落叶乔木和密集的灌木则很有可能降低群落对PM2.5的减尘率。当植物群落样方的叶面积指数在34梯度时平均减尘率最大。风速与植物群落中细颗粒物浓度呈负相关,即植物群落中的风速越大,其中的PM10和PM25浓度越小；温度与群落中细颗粒物浓度均呈现了显著的正相关关系,即植物群落中的温度越高,其中的PM1o和PM25浓度越大。(3)在封闭室内对8种植物进行模拟施尘试验,研究发现,植物的单位叶面积滞尘量均从一开始随时间的推移而不断增长至最大值后趋于平缓波动或少量减小。其中,除2种灌木外,其他植物均在施尘25天,即第5次采样测定的单位叶面积滞尘量最大,其单位叶面积饱和滞尘量分别是黄葛树39.63g·m-2、天竺桂22.379 g·m-2、、叶榕34.686 g·m-2、桂花42.164 g·m-2、麦冬86.28 g·m-2、细叶结缕草16276 g·m-2,而西洋鹃则在施尘15天测得其饱和滞尘量为33.62 g·m-2,雀舌黄杨则在施尘20天测定出饱和滞尘量为61.478 g·m-2。而室内模拟小环境条件下,植物群落对PM10和PM2.530天的减尘率没有明显规律的变化趋势,但减尘率基本从第一天开始呈曲折下降,分别在施尘第14天和12天最低,然后反弹上升至第16天,之后呈上下震荡型降低至施尘最后一日；通过空白对照试验发现,在滞尘过程中,PM10颗粒物更多的是通过沉降的途径减少,而PM2.5颗粒物的自然沉降量较少,大部分只能通过植物的吸滞而减少,说明在理想条件下,植物群落对PM2.5有很好的滞尘效果。(4)在植物个体和植物群落滞尘效应的试验测定结果分析基础上,筛选出一套较为完整实用的评价指标,并确定出每个评价指标的标准及评价等级,建立道路绿带滞尘效应评价模型。通过植物个体单位叶面积滞尘量、单株叶面积总量、在叶期长短、植物生长型、叶面粗糙度、叶面绒毛、叶面粘度以及植物类型8个因子对25种植物个体进行综合评价,其滞尘能力的强弱顺序为：细叶结缕草>小叶黄杨>红花槛木>麦冬>金叶假连翘>小叶榕>韭莲>广玉兰>重阳木>黄葛树>海桐>葱莲>夏鹃>春鹃>羊蹄甲>桂花>桢楠>香樟>细叶十大功劳>天竺桂>加杨>毛叶丁香>黄花槐>银杏>木芙蓉。通过植物群落对PM10和PM25减尘率、植物群落结构以及叶面积指数4个因子对30个植物群落样方进行综合评价,将其滞尘效益强弱分为三个等级。根据绿带植物单位叶面积滞尘量、绿带群落对PM10和PM25减尘率这3个评价因子,得到中间分车绿带、行道树绿带、路侧绿带的综合指数分别为0.1080、0.1397、0.0373。通过植物个体、植物群落、绿带模式3个因子对10条道路绿带滞尘效应进行综合评价,其中,余松路和黄山大道的绿带滞尘效应属于Ⅰ级,人和大道、龙溪路、金开大道、盘溪路、新南路、龙山路、天生路7条道路绿带滞尘效应都属于Ⅱ级,只有星光大道1条道路绿带的滞尘效应较差,属于Ⅲ级。