筒装料管道水力输送方式是通过对传统管道运输方式进行一定的改造与完善,进而形成的一种新型大物块固液两相流运输方式。它不仅拥有运输成本低、运输效率高等特点,而且其特殊的运输方式—管道车运输,更是极大的丰富了运输物料的选择种类。由于管道车这一特殊运载容器的存在,使得在运输过程中避免了物料与运输介质直接接触,防止了物料与运输介质发生相关反应,减少了物料在运输途中的损耗,省去了在物料接收后对其进行脱水等相关复杂工序,所以该种运输方式具有很广的应用前景。对管道车及周围流场的相关研究是推进该运输理论早日应用到实践中去的必经之路。本文考虑到管道车在结构上属于一种交汇式圆柱系并根据管道车结构上的特点,结合国家自然基金“管道列车水力输送能耗研究（51179116）”,采用FULENT软件对交汇式圆柱系后涡量场进行数值模拟并进行了物理试验验证。通过改变主圆柱系尺寸和管道内的流量,来模拟计算不同参数下涡量场的变化情况,通过分析得出如下结论:1.通过数值模拟计算出的结果与相关文献中物理试验结果进行比对,发现模拟结果与试验结果的相对误差在4.6%以内,证明该模拟方法可行。2.交汇式圆柱系后涡量场整体上呈中心对称分布,涡量集中分布在支脚处附近以及圆柱系外壁与管道内壁处。涡量集中区域也是速度场中流速梯度最大的区域。3.沿主圆柱上下壁面处的涡量梯度很大,并在脱离壁面以后,在柱系后绕流场两侧形成比较明显的涡量带,但支脚后部涡量带并不明显。4.由于三个支脚的影响,涡量分布呈夹角为120°类环形阵列分布,涡量主要集中在三个支脚处附近,并沿周向扩散形成一圈环形涡量带。5.在柱系尺寸不变的情况下,随着流量的增大,柱系后涡量场的涡量值整体上有所增大,同时涡量场的影响范围也开始向下游延伸。在流量不变的情况下,随着柱系中主圆柱直径的增大,涡量值整体上有所增长,管道中心区域的涡量分布减少,整个涡量场呈环形分布;随着柱系主圆柱长度的增大,涡量值同样有所增长,柱系后流场中涡量分布的整体形式没有太大变化,但是涡量场中涡量梯度增大的区域明显增多。6.对于支脚后涡量场,在流量不变的情况下,涡量值随着离支脚处的距离增大而减小。随着流量的增大,涡量值也随之增大,但是该规律只在支脚后一段距离内适用。随着与支脚处的距离不断增大,涡量值几乎在一定范围内波动,而不受流量变化的影响。流量不变时,随着主圆柱长度的增大,涡量下降区的下降幅度增大。而且离管壁处越远的区域,其涡量场所受影响程度越大。同时随着主圆柱长度的增长,下降区的影响长度沿水流方向从30mm增长到50mm,主圆柱直径的增大对涡量场的影响效果类似。