船舶在水中航行时,由于船体与水体之间相互作用而引起水面的波动现象即船行波。近年来由于船行波过大引起系泊船撞击码头或断缆事故频繁发生,国内外学者在船行波的研究方面,以理论研究、实船观测试验或室内船摸试验为主,各自提出了特定条件下的理论或经验计算公式,但船行波相关研究成果局限于特定条件下的经验总结,所拟合的经验公式不具有普适性,以上的研究还跟不上我国实际工程应用的需要。除此之外,现行港口工程设计规范中尚无将船行波列为船舶系缆力计算荷载的相关规定;《国际海上避碰规则》虽然提出了港内航行船舶安全航速和安全距离的概念,但未给出相关的量化标准;最新的高速双体客船和超大型货船航行时形成的船行波对系泊船舶产生非常不利的影响。针对目前存在的实际问题,本文结合实际工程需要,采用理论研究和数值模拟研究相结合的方法,在控制变量的基础上,运用国际公认的OPTIMOOR系泊软件针对船行波对系泊船安全的影响进行较为系统的数值模拟研究。以补充船行波列入船舶系缆力计算荷载的数值模拟数据和依据,完善船行波对系泊船舶影响的安全评价指标,进一步提高系泊船舶的安全性,为我国今后码头建设及航道建设提供技术保障为目标。通过研读国内、外船行波研究的相关资料,对OPTIMOOR软件采用的船行波计算模型进行理论研究,以流体力学为基础,进一步探讨船舶与水体共同作用而产生的波动机理以及波动变化规律,对船行波影响因素进行较为系统的研究,利用OPTIMOOR系泊分析软件,研究船行波对系泊船舶安全的影响,提高我国在此方面的数值模拟水平,以船舶运动量、缆绳张力及碰垫撞击力为评价指标实现船行波对系泊船影响最小为优化目标,利用安全系统工程的有关理论和方法,建立系泊系统安全综合评价体系,为主管机关确定安全航速、安全距离提供了数据支持和理论依据。研究结果真实、可靠,具有较高的实用价值意义。