土耳其安伊高速铁路是由我国设计、施工总承包的第一条海外高速电气化铁路,目前安伊高铁已正式开通试运行。近年来,我国的高速铁路事业迅猛发展,高速铁路里程已突破一万公里,以中国标准设计的高速铁路电气化设计技术已日趋成熟。土耳其安伊高铁的设计要求完全执行国际标准及欧洲标准,而目前以国际标准及欧洲标准设计的高速电气化铁路技术在我国还是空白,因此做好土耳其安伊高铁电气化设计技术的总结和研究对于全面了解、掌握国际标准及欧洲标准设计、促进我国高速铁路技术走出去有着重要的指导意义。本文重点针对土耳其国情与我国国情的差异性,分析提出适合于土耳其高速铁路电气化技术的设计标准及设计理念。土耳其安伊高铁的列车发车密度远远低于我国国内高铁的发车密度,结合土国的实际运输需求,土耳其安伊高铁牵引供电系统的牵引供电方式及牵引变压器的设置计运营方式等均与我国有较大差异。本文提出土耳其安伊高铁采用单回进线牵引变电所设计,即牵引变电所进线采用单回154kV进线,至变电所后经跨条为两台变压器供电,两台变压器同时运行,当某一牵引变电所解列由相邻牵引变电所越区供电,此时仍不会对安全运营产生影响。采用单回进线的牵引变电所充分结合了土耳其的交通运输国情,既能够满足土国的运输需求,又能节省工程投资。目前国内对于铁路供电的分相、分段功能主要是通过设置分区所、开闭所实现,但是受土国业主已经习惯的接触网系统运行、维护管理方式等影响,本文提出了具有分相、分段功能的柱上开关站。该开关站将电气设备安装于两支柱间的钢横梁上,通过负荷开关的关合实现了分相、分段功能。相比于国内的分区所、开闭所,具有占地面积小、节省电缆、可靠性高、接线方便灵活等优点。土耳其安伊高铁的综合接地系统采用利用回流线非绝缘安装兼做全线综合接地线的方式,在满足牵引回流功能基础上,还应保护人身安全、沿线装置设备以及满足铁路安全运行要求,根据信号系统确定接地系统的基本结构,在正常运行和故障情况下通过建模仿真计算,结合回流及接地系统设置情况,提出对相关专业过电压防护及电磁兼容要求,此种方式较我国的敷设综合地线方式大大节省了工程投资。