铁路运输长钢轨对于高速铁路的建设有重要的助力作用,安全合理的长钢轨运输装载加固方案尤为重要。国内外对于铁路运输长钢轨的技术方案已有多年的研究与实践,但是国内50m长钢轨尚无成熟的铁路普通平车运输方案。我国高速铁路技术在国外逐步推广应用,印尼雅万铁路已确定采用国内的50m长钢轨,50m长钢轨需要从印尼港口通过铁路运输至工程现场,但印尼没有米轨铁路运输50m长钢轨的技术方案。针对以上问题,本文在国内外长钢轨运输技术的基础上,根据50m长钢轨普通平车运输装载加固方案(以下简称装载加固方案),运用车辆多体系统动力学原理,在SIMPACK软件中建立了50m长钢轨运输车辆动力学模型。曲线半径及超高值对铁路车辆运行安全有较大影响,合理的仿真工况可以最大限度地模拟出实际运行情况。根据国内铁路的设计标准和印尼当地铁路部门的实测数据,分别研究确定了50m长钢轨运输方案动力学在国内线路和印尼线路的仿真计算工况,对50m长钢轨普通平车运输方案进行车辆动力学仿真分析。建立合理的长钢轨模型是长钢轨运输方案动力学仿真计算中的一个重要环节。在建模过程中,采用基于有限元计算和弹性单元两种方法对50m长钢轨进行处理建模。运用有限元方法计算出钢轨在不同半径曲线上对座架产生的最大横向力,将此横向力加载到车辆模型中对应的座架位置,模拟钢轨在曲线自然弯曲时对车辆的横向力作用。基于弹性单元法将50m长钢轨离散为多个单元,建立基于扭转弹性单元的50m长钢轨模型,将长钢轨模型与运输车组模型耦合,仿真分析50m长钢轨运输车组在不同曲线工况下的动力学性能。另外,道岔是铁路线路中的关键部件,其结构复杂,长钢轨运输车组通过曲线时,钢轨弯曲变形产生的横向力对道岔的作用关系一直是长钢轨运输研究的重点。本文根据国内道岔的实际结构分别建立了9号和12号变截面道岔模型,对50m长钢轨普通平车运输车组侧向通过国内9号和12号道岔时的安全性进行仿真计算。仿真计算结果表明,50m长钢轨普通平车运输方案的车辆动力学性能满足我国铁路相关技术标准。将国内线路仿真结果与国内线路试验数据进行对比,基于弹性单元法长钢轨运输动力学模型的仿真结果与实际线路试验的结果相似度较高,证明了本文建立的模型较为合理。同时将变截面道岔计算结果与以往的长钢轨运输试验数据对比,证明所建立的道岔模型能够较好地反映实际运行规律。