“营改增”作为财税方面深化改革的一个重大举措,在2012年初,以上海为试点,正式拉开序幕,已经历时四年有余。税改地区从最初的上海推进至全国,税改行业从开始的交通运输业和部分现代服务业逐渐深入到了经济社会活动的各行各业。交通运输业作为经济运行中输送“人”、“货”、“物”的基础部门,且有着运输费用7%扣除率进行抵扣的良好基础,首先纳入“营改增”试点范围势在必行,并于2014年1月1日实现了交通运输业全行业的“营改增”。但在“营改增”初期,很多交通运输企业的税负并没有像预期的那样有所下降,而是出现了上升的迹象,这与改革的减税目的截然相反。这是“营改增”最初阶段的情况,那么随着“营改增”的纵深推进并实现全覆盖的背景下,再来研究交通运输业税负就显得颇具意义。本文对国内外学者关于“营改增”的研究进行了较为深入分析和总结,并结合相关知识与税收研究成果,在现有关于“营改增”问题的研究基础上,以行业内30家典型的交通运输企业为样本,整理计算了2011年、2014年和2015年样本公司的数据,测算了企业的税负。首先将2014年、2015年税负与“营改增”之前即2011年的税负进行静态对比分析;其次,运用Eviews软件对2011年、2014年和2015年的数据进行描述性统计分析,并观察结果;最后,通过假设对比分析对企业2014年和2015年的税负进行对比研究。研究结果表明:随着“营改增”的纵深推进,半数以上的企业货劳税税负确实有所下降,但下降幅度有限,距“营改增”推行时的政策目标还有一定差距。在研究结论的基础上,深入分析了企业税负有升有降的原因,并提出了相应措施和建议,对“营改增”政策的不断完善和继续推进具有一定的参考意义。