游艇码头是主要采用基于定位桩的浮式结构，定位桩多采用钢管混凝土或钢筋混凝土，长期浸没在水中，服役状态复杂。在受到波浪、水流、船舶撞击等可变荷载作用的同时，钢管遭受腐蚀，自身承载能力随时间不断衰减，所以码头可靠性设计逐渐成为研究热点。结构可靠度在设计中往往只提出了结构在达到设计要求情况下的可靠度和失效概率，忽略了结构在设计服役年限内的可靠度变化，即时变可靠度。本文以杨府山2号游艇码头工程定位桩为研究对象，研究在复杂非基岩地质条件下定位桩时变可靠性，发现未能满足最低可靠度要求。通过分析不同桩长下定位桩时变可靠度为主，桩顶位移和地基承载力控制为辅，确定合理桩长。为设计方法的进一步优化提供一定技术支撑。
　　本文主要进行了以下研究并得到了相应的结论：
　　①确定基于区段离散化思想，分析钢管混凝土桩结构在海洋环境中的抗力衰减过程，建立钢管混凝土桩结构在基准期内的抗力主要因素时变衰减模型。根据钢管初始厚度的随机分布类型、锈蚀模型和钢材Q345抗压初始强度随机分布、抗压强度锈蚀模型，对每个计算时间点锈蚀后的钢管厚度、Q345抗压强度进行500000次蒙特卡洛随机抽样。并将所有抽样值代入规范极限抗弯承载力公式，统计得出各时间点下钢管厚度、Q345抗压强度、钢管极限抗弯承载力的概率分布和统计参数。对此三个变量的统计参数均拟合出时程相关函数后，得到了任意时刻钢管厚度、Q345抗压强度、极限抗弯承载力。
　　②通过建立游艇码头有限元三维模型，分析钢管桩受水平力时的内力特性。结合规范方法，分析考虑可变荷载随时间有变异性的情况下，钢管桩所受到的荷载效应。对可变荷载进行500000次随机抽样后，利用蒙特卡洛法中求解失效概率的概念，统计承载抗力小于荷载效应的次数，将其与总试验次数相比得到结构失效概率。
　　③建立了海洋环境下时变可靠度计算方法，并编制出MATLAB时变可靠度和失效概率程序，通过代入定位桩尺寸与分布、桩材料强度与分布、土土水平抗力系数随深度增长的比例系数，得到钢管桩钢管完全锈蚀脱落的年限，每一年内衰减后钢管厚度和材料强度的分布图，及使用年限间钢管桩的时变可靠度和失效概率。
　　④通过编制的MATLAB程序得到不同桩长定位桩的时变可靠度图谱，迅速查询定位桩桩长的取值范围，再结合桩顶位移和地基承载力确定了码头合理桩长。提出定位桩时变可靠度控制为主，桩顶位移和地基承载力双重控制为辅的确定非基岩地质条件下游艇码头钢管定位桩合理桩长新方法。