双离合器自动变速器,简称DCT,燃油经济性好,传动效率高,是市场上主流变速器型式之一。但是干式DCT散热条件差,尤其在堵车和频繁换挡等极端工况下,主离合器滑摩聚热温升严重,直接影响摩擦片的摩擦磨损性能,是DCT应用的瓶颈。针对干式DCT温度实时控制的需求,本文建立了干式DCT的二参数实时温度模型,并进行了改进,最终得到满足实时温度控制的四参数温度模型,实验验证四参数温度模型的相对误差低于4.4%,该模型计算精度高,运算速度快,可为离合器实时温度控制提供依据。本研究根据DCT主离合器的几何与物性特征,提出温度场一维假设,建立能量平衡方程,设计温升系数和散热系数,得到二参数简化模型,通过台架实验对二参数模型进行验证,实验结果表明模型的最大绝对误差为17.5℃,最大的相对误差为17.8%。对二参数温度模型的模型参数变化规律进行总结,发现环境温度与模型参数(升温系数和散热系数)之间存在线性关系,于是将二者之间的线性关系写入二参数温度模型,得到了改进的二参数温度模型。对改进的二参数温度模型进行实验验证,实验结果表明模型的最大绝对误差为13℃,最大的相对误差为13.2%。进一步总结模型参数的规律发现,当环境温度相同时,模型参数与滑摩功率之间大致呈线性正相关的关系,于是将这二者的关系也写入二参数温度模型,得到了四参数温度模型。对四参数温度模型进行实验验证,实验结果表明四参数温度模型的最大绝对误差为2.5℃,最大相对误差为4.4%,可满足干式DCT实时温度控制的需求。