高速铁路桥上无缝线路纵向附加力的控制是保证高速列车平稳运行的关键技术之一。然而,我国《铁路无缝线路设计规范》中对于桥上无缝线路仅规定了伸缩附加力,挠曲附加力及制动附加力的计算方法,而对于收缩徐变附加力及日照温差附加力的计算方式并未做出相关规定。本文基于高速铁路标准跨径连续梁桥,对高速铁路桥上线路纵向附加力进行了一些探讨与研究。1、采用理想弹塑性纵向阻力模型,建立了能计算轨道纵向附加力的墩-梁-轨一体化有限元模型。其次,以高速铁路56m跨径标准双线无砟轨道连续梁桥为工程实例,按照我国《铁路无缝线路设计规范》对高速铁路连续梁桥伸缩附加力,挠曲附加力及制动附加力的大小及分布规律进行了深入的探讨。并以连续梁桥制动墩刚度为影响因素,着重探讨了制动墩刚度对制动附加力的影响。2、以我国铁路规范,FIP1990规范及美国ACI规范所规定的徐变模式,对高速铁路连续梁桥桥上无缝线路收缩徐变附加力进行了分析,量化了收缩徐变对轨道纵向附加力的影响,并模拟连续梁桥施工阶段,着重探讨了不同存梁时间对轨道最终纵向附加力的影响。3、采用铁路规范日照温差模式,对高速铁路连续梁桥桥上无缝线路日照温差附加力进行了计算,量化了日照温差对轨道纵向附加力的影响。最后,对位于长沙浏阳境内的沪昆高速铁路绿豆坡特大桥进行了梁截面温度测量,基于实测温度,拟合出了实际的日照温差曲线,并与规范曲线下的轨道纵向附加力进行了比较。