随着我国城市轨道交通技术的快速发展,轨道交通进入了大规模、高速、超常规的发展时期。更高载重和速度的列车和越来越密集的地铁网络,产生的环境振动对人口稠密的城市地区的影响更加敏感。随着环境对隔振要求的提高,传统型式沟屏障逐渐不能满足实际隔振工程的需要。为提高缓解交通引起的地面振动的效率,对沟屏障隔振措施做出优化设计。本文结合基本波动理论和有限元数值分析,对多排新型沟屏障的隔振效果做了以下几个方面的研究:（1）介绍了波动理论的基本方程,并阐述了传统沟和新型沟屏障的隔振原理。在此基础上介绍了新型空沟截面、有限元模型的尺寸、边界条件等一系列模型参数,与以往研究成果进行了对比分析,验证了所建立的计算模型的合理性。（2）利用PLAXIS有限元程序建立六种新型空沟在不同截面形状、不同截面面积、不同空沟数量等工况下的隔振模型,研究新型空沟在均匀、各向同性的弹性半空间下对地表稳态垂直简谐激励的隔振效果。研究表明:增加截面面积未能有效提高隔振效果,当截面斜边设置在靠近振源侧时,更有利于提高隔振效果,其中截面6空沟的隔振效果与传统矩形空沟相比,隔振效果可提高10.2%,并且侧壁的倾角以60°为宜,空沟数量不宜超过3排。在达到隔振要求的前提下,相比1排新型空沟,新型空沟数量增加为2排和3排,深度分别减小了38.8%和50.9%,用多排浅沟代替单排深沟是沟屏障优化设计的一个新思路。（3）选取特定的土体参数建立不同地质条件下的多排新型空沟的有限元模型,详细分析了上硬下软、上软下硬土层条件及不同地下水位条件下多排新型沟屏障的隔振效果。其次,讨论了多排新型空沟对交通荷载引起地面振动的隔振效果。研究表明:新型空沟在软土表面的隔振性能优于在硬土表面的隔振性能,地下水位的存在通常会对空沟的隔振效果产生不利影响,当地下水位为2m时,1排、2排和3排空沟的隔振效果分别减弱了35.9%、42.3%和45.6%。另外,设置多排新型空沟能显著减弱交通荷载引起的地基振动。（4）建立了移动点荷载和移动面荷载作用下三维有限元模型,然后分别对不同移动速度情况下不同数量新型空沟的隔振效果进行了分析,研究表明:增加空沟的数量能显著改善隔振效果。在荷载移动速度提高时,多排新型空沟的隔振效果会有略微的改善,但是这种改善并不明显。