通勤交通是城市交通一个重要组成部分。经济的增长与城市的扩张带动了通勤需求的增加，小汽车保有量不断提升，然而交通基础设施建设与交通服务完善速度已经跟不上日益增长的小汽车通勤需求，从而导致了包括交通拥堵、交通事故、能源浪费等一系列问题。为了解决这些问题，通过交通需求管理，使人们主动放弃高耗能、高污染的小汽车，转向低耗能、占地少的公共交通是行之有效的办法。轨道交通是公共交通的重要组成部分，本文以轨道交通作为公共交通的典型方式，分析其对通勤方式选择的影响。
　　考虑到小汽车和轨道交通服务水平以及建成环境对通勤方式选择的影响，本文从小汽车、轨道交通和建成环境三个方面对推动小汽车通勤者向轨道交通转移的影响因素展开研究。首先通过交通调查获取了南京市居民通勤出行基础数据，并结合SPSS软件对获取的数据进行了特征分析，初步研究了小汽车和轨道交通通勤者的通勤特征，另外利用ArcGIS软件对从南京市相关部门获取的建成环境数据进行分析处理，得到了本文需要的建成环境指标数据；接着，考虑心理因素对通勤方式转移的影响，建立了Rasch模型，分析了轨道交通乘客对接入接出设施满意度和小汽车用户向轨道交通转移意向，从小汽车和轨道交通两个不同方面，获取了小汽车向轨道交通转移的影响因素及个人属性对方式转移的影响，在此基础上，利用百分位法对关键要素提取了阈值；然后，鉴于在通勤过程中通勤者对职住两端建成环境的感知度较低，本文通过建立方式选择模型对建成环境方面的因素进行分析，得到了影响通勤方式转移的关键要素，并利用阈值面法对这些要素提取阈值；最后，结合前述研究，对影响小汽车向轨道交通转移的影响因素进行梳理总结，并从小汽车、轨道交通、建成环境分别提出促进小汽车向轨道交通转移的推力政策、拉力政策和动力政策。
　　与传统研究相比，本文通过Rasch模型和方式选择模型相结合，从小汽车、轨道交通、建成环境多个方面对影响小汽车向轨道交通转移的关键因素进行分析，更加全面；同时利用百分位法和优化的阈值面法对关键因素定量分析，提取阈值，克服了传统平均值法和众数法无法对单一要素进行研究的缺点；最后本文还从Rasch模型中得到的个人能力着手，分析了通勤者的差异性，针对不同通勤者提出了个性化的政策建议。通过研究，本文获取了影响小汽车向轨道交通转移的关键因素，并针对关键因素提取了阈值，在此基础上，分别从小汽车、轨道交通、建成环境三个方面提出了促进小汽车通勤向轨道交通转移的推力、拉力和动力政策建议。