现今城市的发展呈现城市、建筑、交通一体化愈演愈烈的趋势。在当代中国的城市建设中,城市综合体和城市轨道交通系统频繁的出现交织。由此,结合轨道交通的便利性在地铁上盖商业,将商业地产的辐射半径扩大,成为了开发商业地产的双赢之策。业界轨道交通综合体的开发多以政府牵头,轨道交通为主导因子的模式进行,故联合开发成为可能,此举为更深度的空间复合、土地高效利用创造了前提。这种“轨交+综合体”开发的形式也逐渐常态化,市场比例也稳步增长。据《轨道交通综合体白皮书》数据显示,2012-2014年我国一、二线城市综合体中轨交综合体的占比已经过半。在打通建筑与轨道交通之间的空间壁垒后,二者的界限变得日渐模糊,从而出现了一类缝合衔接两者的新型空间类型。本文的研究范围即这一新型空间类型----衔接空间。而衔接空间的复合设计主要依托的空间对象是承载人流的步行系统,商业空间的逻辑表达也以不同的衔接模式依附于其中。但以商业利益为设计导向的城市综合体缺乏开发者乃至政府部门对行人步行绩效的重视,在上位规划及建筑设计阶段采用适宜的衔接策略则将大大提升步行交通的效率,同时刺激城市公共空间、商业空间二者的活力。本文深入建筑空间尺度探索衔接空间的复合设计策略。较只停留在城市、区域的设计策略更为具体。笔者通过对国内十余座轨道交通站点综合体进行实地调研,辅以在国外攻读硕士期间走访的优秀实际案例,对照《城市﹒建筑一体化设计》一书中的基本设计理论,提出以广场、建筑中庭(边庭)、立体屋面、地下商业步行街、空中连廊作为核心衔接要素来进行空间复合的设计策略。试图梳理与总结衔接空间的设计规律与设计诉求,力求系统化的呈现其设计方法和设计流程中的要点。以期对今后轨交综合体的设计提供设计思路。并在文章最后以西安南门广场及周边综合体的衔接空间复合改造设计实践作出笔者对该问题的认识与回答。