随着汽车工业的发展和人们消费能力的提升,汽车成了人们常用的出行工具,但是汽车的大量使用,给自然环境带来巨大压力。为响应国家节能减排政策,汽车轻量化得到重视与发展,然而,汽车在轻量化的同时,也给汽车带来更多振动和噪声问题。发动机悬置不仅可以改善车内振动噪声问题,提高汽车乘坐舒适性,还能有效保护动力总成,提高发动机使用寿命。因此,为适应汽车轻量化技术的发展,开发性能卓越的悬置,成为改善车辆NVH品质的迫切需求。半主动液压悬置隔振效果较理想,并且其结构相对较简单,耗能低,已经在高级乘用车上实现应用。研究动力总成半主动悬置对于车辆的NVH性能的提高由有重要意义。磁流变液作为新型智能材料,其粘度随外加磁场迅速变化,可实现力或力矩的传递以及振动能量的耗散。因此,具有可控制性能、能耗低、反应快等特点的磁流变悬置可应用于汽车动力总成隔振,在动态性能上,磁流变悬置不仅更能满足动力总成对隔振的要求,还能够克服传统悬置存在的不足,实现真正意义上的宽频隔振。本文主要内容如下:（1）阐述了磁流变悬置的结构设计、动力学模型的建立以及悬置单体和系统优化的国内外研究现状,针对目前结构设计和优化方法存在的部分问题,提出本文的主要研究内容;（2）阐述了磁流变液和动力总成悬置的工作原理,设计了具有挤压模式和剪切模式的混合模式磁流变悬置,并对其结构和工作原理进行了说明。根据流体理论,推导了悬置阻尼通道内磁流变液在挤压剪切混合工作模式下的输出阻尼力,忽略橡胶主簧的弹性恢复力,建立了挤压剪切混合模式磁流变悬置动力学模型,并加工悬置样件对其进行试验验证。（3）基于ANSYS APDL磁路仿真分析,对挤压剪切混合模式磁流变悬置的内部结构参数和外部激励条件与阻尼通道内磁感应强度的影响规律进行研究,进一步,根据挤压剪切混合模式磁流变悬置动力学模型得出结构参数和激励条件对悬置阻尼通道输出阻尼力的影响规律。（4）考虑挤压剪切混合模式磁流变悬置动力学模型,基于MATLAB/Simulink搭建了整车10自由度动力学模型,对直列式四缸发动机的振动激励和路面冲击激励对车辆的振动影响进行了分析,并提取座椅导轨处在过减速带、匀速行驶和启停工况下的时频特征。（5）针对基于整车模型的悬置系统的优化,其优化结果并不能指导悬置本体的结构设计的缺点,利用ISIGHT、ANSYS/APDL以及MATLAB/Simulink软件搭建了协同仿真优化平台。以座椅导轨处的时频特征为目标对磁流变悬置的结构参数进行灵敏度分析,进一步对结构参数进行时域多目标优化和频域多目标优化,通过仿真对比分析,结果表明,基于整车模型的悬置磁路结构优化隔振效果更好。