随着我国铁路建设的快速发展,西部高烈度强震区修建了大量山岭隧道,由于该地区复杂的地质环境条件,这些隧道势必会面临强震作用的考验,针对该地区开展山岭隧道洞口段的稳定性分析和抗减震技术研究具有重要的工程意义。本文以成兰铁路某隧道进口DK213+350～420段为研究对象,基于现场地质调查、岩体力学试验和围岩变形监测资料,在详细分析隧道进口段围岩变形特征和机制的基础上,结合数值模拟技术,分析了隧道进口段围岩在静力和地震动力条件下的稳定性,研究了设计支护措施的抗减震性能,探讨了不同抗减震措施的优化效果,最后提出了适用于隧道洞口段的综合抗减震措施。取得的主要成果如下:（1）隧道进口段围岩以砂岩、板岩、千枚岩为主,岩体结构破碎,发育三组优势节理,均为Ⅴ类围岩,围岩变形集中于拱顶和拱腰,具有明显的时空效应特征。其中,时间效应主要表现为具有初始快速变形、缓慢变形、快速变形、收敛变形四个阶段,围岩变形完全趋于稳定所需时间约为50天。空间效应主要表现为:距掌子面1.0倍洞径时,变形释放率为50%～70%;距掌子面2.0倍洞径时,变形基本稳定;距掌子面2.5倍洞径时,变形完全稳定。（2）隧道进口段的围岩变形以围岩结构和围岩岩性控制为主,其变形机制可分为剪切滑移和塑性流动两种。其中,DK213+350～380段受结构面及浅表生改造共同作用,围岩变形以剪切滑移为主;DK213+380～420段,隧道围岩千枚岩含量较高,围岩变形主要为剪切滑移和塑性流动。（3）在静力条件下,隧道进口段的围岩变形主要位于拱顶和拱腰,其洞周围岩受到不同程度的压应力作用;在地震动力条件下,隧道进口段洞周的位移和应力有明显的增大效应,拱顶为抗震能力最薄弱部位。现有设计支护措施具有较好的抗减震性能,基本能够满足隧道进口段的抗震设计需求。（4）通过对比分析三种不同抗减震方法的优化效果,发现加固围岩的优化效果最明显,其次是减震层,而调整衬砌刚度的优化效果相对较弱。（5）根据不同抗减震措施的优化效果,提出“围岩注浆加固3.0 m+设置20cm减震层+提高0.5倍衬砌刚度”的综合抗减震措施。该措施可使抗震能力最薄弱的拱顶的位移降低50%,衬砌结构的应力降低到地震动力施加前的状态。