2012年底,第一座千米级的三塔两跨悬索桥——泰州长江公路大桥建成通车后,在国内外掀起了对多塔多跨悬索桥的研究热潮。随后,马鞍山长江公路大桥和武汉鹦鹉洲长江大桥也分别在2013年和2014年底建成通车。然而由于对多塔多跨悬索桥的研究还未成熟,特别在施工状态下其结构尚未成型时,受到强风作用时的危险程度可能比成桥下更大。为研究新型三塔两跨悬索桥结构施工阶段的振动特性,分析出其振动过程中不同于传统悬索桥的性质,以便了解其施工过程中的动力稳定性问题,并进一步提出解决措施。对三塔两跨悬索桥施工阶段建立了有限元模型。通过Irvine自由振动线性理论验证了模型的正确性。在定义局部和全局振型的基础上,分析了三塔两跨塔索系统和塔索梁系统的模态特征。研究表明三塔两跨塔索系统仍保持着各结构部分独立的模态特性,但又具有其独特的模态属性。在低阶频率下,系统振动可理想的分为非耦合的面内和面外振动,并产生了一些新的特征频率和振型。低阶边跨索的振型耦合了高阶主跨索的振型,在一些特定的模态属性和组合下,将分别产生相应局部和全局面内面外振动。各个吊装阶段梁段受主缆的影响较大,索的面外、面内振动分别引发了梁段的摆动、提升和扭转模态。随着梁段数量的增加,各种模态频率产生不同程度的变化导致模态超越现象,反映了主梁成型过程中结构动力特性的不稳定性。为改善吊装过程中结构的抗风稳定性,本文采用设置抗风缆的方法,有效的提高了加劲梁的颤振临界风速。