本文以湖南竹城公路为工程背景,针对路基中软粘土的蠕变特性开展了一系列饱和软粘土的室内三轴固结不排水蠕变试验研究,并以试验成果为基础,提出了相应的经验蠕变模型;然后尝试将经验蠕变模型嵌入传统的分层总和法,建立了基于改进分层总和法的路基沉降随时间的变化关系;最后结合工程实际,分析了软粘土路基在路堤建造过程中的变形机理。主要研究内容包括以下几个方面:(1)开展了软粘土不同固结应力下单向固结蠕变试验以及不同围压、不同加载等级下三轴固结不排水蠕变试验,得到全过程蠕变试验曲线;详细分析了陈氏法处理后的土样蠕变曲线、应力-应变等时曲线及应变率-偏应力曲线。(2)基于三轴蠕变试验分别采用著名的经验模型Singh-Mitchell蠕变模型、Mesri蠕变模型,以及与二者相对应的修正模型对试验结果进行了预测。与试验结果的对比分析表明,该预测结果误差较大。鉴于此,本文尝试建立了新的经验蠕变本构模型,即应力-应变关系采用幂函数,应变-时间关系采用双曲线函数。该模型的优点是参数少,且对竹城公路软粘土蠕变试验结果的拟合精度较高。(3)利用所提出的经验蠕变模型对传统的分层总和法进行了改进。改进后的分层总和法不仅能预测路基的最终沉降量,而且克服了传统分层总和法的局限,可以进一步得出沉降-时间曲线图,从而可以全面把握路基的工后沉降特征。(4)应用有限元程序PLAXIS中的屈服面软土蠕变模型,对竹城公路某断面路基的沉降规律进行了详细分析。运用该程序所求得的工后沉降值与分层总和法计算结果吻合较好,表明了计算中所采用的屈服面软土蠕变模型及参数的选取都较合理;随后,对路堤分层建造过程中软土路基的变形机理进行了详细分析,分析结果充分表明对软粘土路基而言,考虑其蠕变特性是很非常必要的,且中期固结在施工建造过程中具有重要意义。