从20世纪80年代起,有“第三利润源”之称的物流业逐渐成为企业的目光焦点,然而物流业对我国而言算式起步较晚的行业,而且自身还存在着较多问题,目前物流业的相对滞后已经严重影响我国国民经济的发展。现代的发达国家中,物流业自身的作用不可小视,而且其带动和支撑的作用在国民经济发展中起到了重要作用。　　 为了缓解金融危机影响,同时为了加快物流业发展脚步,把“第三利润源”这一新兴经济增长点落到实处,最终再由物流业促进城市的发展。2009年3月中旬国务院印发《物流业调整和振兴规划》,明确规定了包括北京、天津、大连在内的21城市个建立全国性物流节点城市。随着时间的推移,逐渐又有部分城市加入了这一行列。然而,究竟什么样的城市适合建立全国性物流节点城市,所选择的城市是否能够很好的完成建立全国性物流节点城市的目的呢,作为一项大型系统工程,全国性物流节点城市的建立决策中涉及的影响因素众多,目前在建的各城市也或多或少出现了一部分问题,全国性物流节点城市建立决策必然存在一定的风险,所以在其建立决策上,需要投入更多的科研经历,否则其决策不当不但会导致大量的人力、物力和财力的浪费,还会使得建立全国性物流节点城市效果低微,甚至适得其反。　　 基于上述背景下,本文通过建立一个评价模型,从全国性物流节点城市建立风险的角度对其建立的不确定风险进行分析评价,通过建立合理的评价指标体系,运用熵值法和语言矩阵法组合进行评价指标体系权重计算,再通过灰色模糊评价对全国性物流节点城市建立风险进行评价,从而达到控制、降低其风险,对全国性物流节点城市的建立起到一定参考作用。