近年来,随着铁路又好又快发展战略的实施,我国铁路已经进行了第六次大提速,主要铁路干线提速区段的最高运行速度已达160km/h以上,今后我国铁路旅客运输还将进一步全面提速。由于我国铁路网基本上是客车、货车共线运输的铁路网,随着客运速度的提高,要求货运速度相应提高,因此第六次大提速时,对铁路货车也进行了首次提速。转K2型、转K6型交叉支撑转向架是由齐车公司研发制造的,是铁路货车主型提速转向架之一,最高商业运行速度可达120km/h;其中交叉支撑装置是引进SCT公司的侧架下交叉支撑技术,交叉支撑装置可以提高转向架的抗菱刚度,从而提高了车辆的运行速度和稳定性。交叉支撑装置是交叉支撑转向架中起提速作用最重要的部件,为部件焊接结构,其承受的载荷主要是车辆运行中的动载荷,包括左右侧架承受着由轮对传来的轮轨垂向、横向动作用力和冲击振动等复杂的动力作用;在扭曲线路上两侧架产生反向点头位移等复杂的交变动应力。因此交叉支撑装置的制造质量特别是焊接质量的好坏将直接影响车辆运行的安全可靠。本文通过对交叉杆端头环焊缝、扣板直焊缝等各部位裂纹的分析,找出了其断裂机理及与疲劳寿命的相关因素。以此为依据对交叉杆的焊接工艺及其相关联的因素进行了改进,经过细化晶粒焊接、杆身抛光、压型等工艺试验确定了相关的工艺参数。为检验工艺改进的效果,还对杆身与扣板焊缝、杆身与端头等主要焊缝做了疲劳寿命分析,进行了交叉杆疲劳试验及实际运用考验,最终证明交叉杆制造工艺的有效性。