正交异性钢桥面板是由纵、横加劲肋和盖板组成并共同承受荷载的桥面结构.该结构最早始于二十世纪五十年代的德国,后来被很多国家广泛应用.目前已成为世界上大、中跨度钢桥所普遍采用的一种桥面结构形式.正交异性钢桥面板的受力复杂,中国公路桥涵钢结构设计规范未见计算规定及公式.该文重点对钢箱梁正交异性钢桥面板的受力特性及计算方法进行分析研究,找出适用的设计计算方法.正交异性钢桥面板的受力分析通常可归结为以下三个基本受力结构体系:作为主梁截面的一部分承受车辆运营荷载(第一结构体系);由纵横向加劲肋组成桥面结构,承受车辆轮轴荷载(第二结构体系);支承在纵横加劲肋上的钢盖板直接承受车辆轮载(第三结构体系).传统的简化计算方法是把三个结构体系分别加以计算并进行应力叠加.论文以正在设计中的实桥桥面结构为例,第一部分提出了能明确反映桥面板受力情况的全桥整体受力分析法及节段分析法,对这两种力法进行计算分析,并与应力叠加法相比较.该文提出的全桥整体受力分析法避免了三个基本体系的假设,符合桥梁结构的实际受力状况,其计算精度满足设计要求.论文第二部分提出了第二基本结构体系的两种简化计算方法:比拟正交异性板法及板梁法.计算分析了桥面板的应力,与较为详细的全梁段板壳模型法相比较,两种简化方法的计算结果和精度都能满足初步设计的要求.论文的第三部分着重对第三体系的计算方法进行研究,结果表明,在正常使用荷载下盖板膜效应对桥面板受力的影响不大,分析了叠加原理的适用范围及在正常使用荷载下盖板上膜应力及弯曲应力的分布规律.