桥面铺装是大跨径桥梁建设中的一个热点和难点。桥面铺装的工作条件较普通路面要严酷，在自然环境影响以及交通荷载作用下，铺装层易出现各种病害，这些病害将直接影响到行车的安全和桥梁耐久性。到目前为止，世界各国至今还没有形成一套成熟的桥面铺装结构形式和设计方法。 由于我国气候条件以及交通条件与欧洲、美国、日本等国家相差甚大，因此，目前在欧美及日本等国家较为普遍的钢箱梁桥桥面铺装形式如浇注式、碾压式沥青玛蹄脂混凝土及双层SMA等在我国就显得极不适应。从南京长江第二大桥开始，我国引入了环氧沥青这种桥面铺装形式。随后，环氧沥青又相继应用于润扬大桥试验桥、江阴大桥试验段、浙江舟山桃夭门大桥、润扬大桥以及天津大沽桥等工程。 而在所有这些应用环氧沥青混凝土作为铺装材料的工程中，采用的集料均为玄武岩。玄武岩集料强度高，它的磨耗值、压碎值、磨光值、针片状含量等指标均优于一般集料，但它也存在一些问题，如集料成本高，粘附性也较差等等。 本文针对玄武岩集料存在的这些问题，结合南京二桥等几座桥梁桥面铺装破坏情况的调查，通过理论分析以及一系列常规试验，对石灰岩应用于环氧沥青混合料的可行性进行了分析研究。本文首先通过分析比较，选用拉拔试验比较了石灰岩与玄武岩的粘附性，结果表明，石灰岩的粘附性优于玄武岩。然后通过配合比设计，确定了石灰岩环氧沥青混合料的最佳油石比。最后主要从各强度指标、抗疲劳性能、混合料的水稳定指标以及经济性、桥梁结构的合理性等多个方面较为全面的比较了石灰岩环氧沥青混合料与玄武岩环氧沥青混合料的异同点。 通过多方面的比较，认为石灰岩代替玄武岩用于钢桥面铺装层是完全可行的。