当今世界经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和时间价值为基础的全新的竞争体系,机场逐渐成为经济发展的强大动力,再也不是我们在传统意义上认为的那样,机场的功能已从传统的旅客和货物集散点,向商业中心、工业中心、物流中心转移,已经成为全球生产和商业活动的重要结点、带动地区经济发展的引擎,被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。伴随着经济全球化浪潮和现代物流业的飞速发展,航空货运作为现代物流中的重要环节,各类企业对于航空货运的需求变大。以航空货运为主要支撑的空港物流已进入到一个快速发展阶段。空港物流产业也逐渐成为机场所在地区经济发展新的增长点。空港物流园区的应运而生,也成为各大城市发展航空货运的引擎。空港经济,又被称为临空经济,是后工业化时代的新型经济模式,是依托于大型机场的吸引力和辐射力,利用航空港的人流、物流、资金流和信息流资源,引导周边产业的集聚,形成航空配套产业、临空制造产业集群及现代服务业等与航空相关的产业集群,进而形成以临空型产业为主要组成部分,其他各种相关产业相结合促进机场周围地区经济社会的发展。它对时间、技术、市场、空间的求比较高。机场规模的不断扩大,机场对经济空间的资源要素需求增强,将逐渐与机场周边地区的发展相互融合、相互渗透,从而形成空间上和产业上均不可分割的统一体,并逐步形成空港经济区。发展空港经济的深远影响及空港经济未来的发展趋势,必将使空港经济成为全球经济发展的主要的模式及主流的形态。空港经济最早出现在发达国家,空港经济的发展对地方经济有着非常重要的促进作用,发达国家在这方面有很多成功案例。世界上各个枢纽机场,例如爱尔兰的香农国际机场、荷兰的史基浦国际机场、美国的孟菲斯国际机场、日本的成田国际机场、香港的新国际机场、德国的法兰克福国际机场等,为了能使其在下一轮的国际产业分工中获得有利地位,大都调整了经济发展的方向,最重要的一项就是开始临空经济区即空港物流园区的建设,为了能够很好的利用全球各地的资源,把发展机场周围经济作为发展当地经济的核心。中国空港经济虽然还处于起步阶段,但空港经济尚未发挥出应有的潜力。虽然我国的空港经济刚刚开始发展,但它在区域经济发展上的影响是显而易见。北京首都国际机场所在的顺义区、上海虹桥机场所在的长宁区的发展都表明,“空港经济”已成为区域经济增长的发动机。国内外“空港经济区”的形成和发展表明,空港物流的发展在其发展起着重要的作用。空港物流是空港经济的核心产业,也是最适宜在空港发展的产业。空港物流园区是物流园区中的一种。空港物流园区是以现代物流为基础,依托航空港,以航空器及机场地面配套物流设施为核心,以运输服务作为手段,为多家航空公司、物流企业、航空货运代理提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所。我国各大机场相继规划建设空港物流园。中国空港经济正处于起步阶段,尽管己大大促进空港所在地区的经济发展,但空港给地方经济发展带来的优势尚未得到充分发挥,与国外相比,国内正在发展以空港物流园区为主要载体的空港经济区,如北京首都国际机场、上海虹桥机场。空港物流园区作为空港经济发展的一种模式,在管理、体制、运营模式等方面尚需进一步探索。国外在这一领域已有很多成熟的经验,对这些经验加以总结,对国内空港物流园的健康发展具有重要意义。长三角地区的航空货运主要是依赖上海的浦东和虹桥两个机场,但是随着这两个机场的运能逐渐饱和,包括无锡在内的长三角二、三线城市开发增能白己的货运机场就是十分需要,加上上海虹桥、浦东两机场功能的转变,对于无锡、苏州的客货运输造成很大的影响。因此,无锡发展空港物流园是一个必要之举。无锡发展空港物流园有良好的物流基础,无锡已有相对丰富的物流发展经验,加之其靠近上海,且陆路、水路、铁路运输都很发达,航空物流运输发展潜力巨大。无锡空港周边苏州,无锡,常州是我国经济发达的地区,这里聚集了很多的具有临空型的高新技术产业和尖端产品,这成为空港产业发展主要产业基础。