影响土基回弹模量的因素很多,本文主要论述分析了土的类型、含水量、压实度这三个主要因素,提出了重型击实下土的砂粒含量同土基回弹模量的关系式,总结了大量含水量、压实度同土基回弹模量的关系;同时对现有土基回弹模量确定方法进行了论述,总结出它们的优缺点。本文通过水分迁移理论的分析,提出公路在运营中路基土的含水量不是一成不变的,通过对运营中土基调查数据的详细分析论证了这一论点,并且指出同一种土质在不同的地区,含水量变化也是不同的,因此土基回弹模量的变化也是不同的。对于特定的半刚性路面结构、柔性路面结构,在考虑各结构参数变化的基础上,分别分析了土基回弹模量与路表弯沉、土基顶面压应变的关系;对应不同的交通等级,分析了土基回弹模量与设计层厚度的关系;分析了不同土基回弹模量与抗疲劳作用次数的关系。通过上述力学分析,指出土基回弹模量较小的变化,会引起路面结构很大的变化,同时肯定了提高土基回弹模量可以在一定程度上提高路面使用寿命。本文论述了多种提高路基土的方法,着重对加固土层的方法进行了分析及力学研究。提出了可以将加固层看成是孤立的一个垫层和借鉴弹性地基板理论将加固层作为土基的一部分的当量土基回弹模量法这两种设计加固层厚度的方法,并且通过力学分析得到土基顶面当量回弹模量与土基本身的回弹模量、加固层模量、加固层厚度的关系式。最后,对加固层处理土基带来的经济效益进行了简单的分析。