在航道整治和防洪治河工程中,勾头丁坝作为整治建筑物被广泛采用。以往关于勾头丁坝的研究多注重于坝后回流区及坝头冲刷等方面,而关于其对通航条件的影响少有研究。针对不同勾头长度的丁坝,分析研究丁坝周围水流特性变化及其附近船舶受力的特性,可为航道整治设计及船舶航行操作等提供科学依据,对强化水运交通安全管理,提高水运效益等具有重要意义。运用RNG κ-ε紊流模型、小比尺船舶模型试验,对丁坝周围水流特性及船舶行经丁坝时的受力特性进行分析和试验,研究勾头对丁坝附近通航条件的影响。得到以下主要结论：(1)丁坝在增加勾头后,大流速向坝头区集中,远离坝头区域流速减小,为船舶安全航行提供了更有利的条件。(2)勾头具有导顺水流,加快横流衰减速率,减小横流的效果。若以横向流速超过0.3m/s区域为不安全区域。当勾头长度分别为1/3坝长、2/3坝长和1倍坝长时,坝轴横断方向横流速度衰减至0.3m/s的位置距坝头距离分别缩短了8.5%、11.9%和17.8%,坝轴后方横向流速超过0.3m/s的区域面积分别减小了14.8%、27.8%和39.7%。(3)丁坝增加勾头后,上下游最大水位差随勾头长度的增加而减小。当勾头长度L达到坝长D时,上下游最大水位差可减小12.2%,可为船舶航行提供有利条件。(4)船舶在经过丁坝时横向受力会出现两次正向(推力)峰值和一次负向(吸力)峰值,且第一次正向(推力)峰值远大于第二次。第一次正向(推力)峰值出现的位置在船头移动至丁坝上游0.06～0.17倍船长范围,横向距坝头越近峰值越大。第一次负向(吸力)峰值出现的位置为船体中心位于丁坝下游0.11-0.44倍船长处,船体距坝头越远极值出现得越晚,其受力变化也越平缓。第一次正向(推力)峰值与第一次负向(吸力)峰值的大小与流速的幂呈正比。船体横向距丁坝越近,其横向受力变化得越迅速,对船舶安全航行越不利。(5)丁坝在增加勾头后,船舶在经过有勾头丁坝时的横向受力变化规律与无勾头丁坝时相似,但峰值大小不同。勾头可以起到减小正向(推力)峰值的作用,但船舶也会因处在横向距坝头较近的位置而受到勾头岸壁效应影响导致负向(吸力)峰值增大。勾头长度一定时,其对船舶产生的岸壁效应是有一定范围的,当超过这一范围,船舶将不会受到勾头产生岸壁效应的作用。当勾头长度为1/3坝长时,其对船舶产生岸壁效应的影响范围在横断方向将不会超过1/3坝长。(6)船舶在水流中的纵向受力体现了船舶在经过丁坝时的阻力变化情况。当船舶中心位于丁坝下游0.06～0.28倍船长范围,纵向力极值出现。在流速及船舶横向距坝头距离不变的情况下,随着勾头的增长船舶纵向受力呈减小的趋势,当勾头长度L达到坝长D时其纵向受力减小了14.8%。