随着经济的发展和城市化水平的提高，城市交通问题日益突出。如何充分利用现有道路资源，通过科学合理的交通控制手段，最大限度地提高信号交叉口的通过能力，降低延迟时间一直是交通工程领域重要的研究课题。在诸多交通控制手段中，优化信号配时是最直接有效的办法之一。 　　本文介绍了信号交叉口和交通信号控制的相关知识以及国外交通信号控制系统的研究现状，结合我国的交通现状，阐明了本课题研究的必要性。本文主要研究了线控信号配时的优化，指出信号相位设计在信号设计模型中的重要性，并明确提出了相位设计和配时设计之间定性和定量的关系；结合实例，论文对Webster信号配时模型的最佳周期时长计算公式进行了修正；根据我国交通流构成情况，提出了基于混合交通流的信号配时优化模型；基于环境保护和节约能源的需求，引出了考虑废气排放、燃油消耗和平均延误等评价指标的目标函数，即“效益指标”，为我国城市交通信号控制的优化提供了新思路。 　　本文针对我国城市交通的实际情况，建立了相应的交通流生成模型、跟驰模型和换车道模型，以此为基础构建的微观仿真平台对修正后的线控信号配时模型进行实验，结果表明采用优化后的线控信配时方案，其评价指标可提高10％左右，达到预期的优化目标。 　　本文最后简述了TFSS微观仿真系统的开发环境、结构设计和仿真界面设计；针对交通信号控制及微观仿真系统的研究，提出了几点有待进一步完善的问题。