随着城镇化的不断推进,城市中基坑工程将会越来越多,面临的施工环境也将越复杂,这就使工程研究人员更多的关注基坑稳定性的研究。在现在的基坑工程设计与施工中,经济性和安全性之间难以取得平衡,解决这一矛盾就需要对基坑的支挡结构进行优化研究。所以基坑稳定性和支挡结构优化的研究是现在迫切需要研究讨论的问题。本文对重庆轨道交通四号线六标段明挖基坑的稳定性进行分析研究,并对支挡方案进行优化研究。主要的研究内容和成果如下:(1)收集该工程的水文地质条件、附近地面建筑物分布情况、地下管线情况、支护体系设计方案、开挖设计方案、施工组织设计方案等相关资料。通过总结得出该工程的地质水文情况良好,施工条件便利,主要考虑滑动面、降水对基坑施的影响,要控制施工过程对周边建构筑物变形的影响。(2)利用极限平衡法和有限元法对原方案基坑稳定性进行研究,分析了两种方法下基坑桩体的位移和内力、地表沉降的差异情况,并与监控量测数据进行比较。通过分析得出该基坑工程在施工的各个阶段是稳定的,极限平衡法计算内力值大于有限元法,监测的数据与有限元法相差不大,有限元法的计算结果更加接近实际情况,原方案设计偏于保守,有必要进行优化。(3)利用有限元法分析基坑稳定性的影响因素,研究的主要影响因素有钢支撑的层数、钢支撑的竖向间距和水平间距,钢支撑的自身刚度,预应力,桩径和桩间距。针对每个因素拟定不同的方案研究其对桩体位移和内力的影响,总结出各因素对基坑稳定性的影响规律:支撑层数的增加可以减小基坑土体和围护桩体的变形,减小桩体的弯矩数值;施加预应力可以减小围护结构的变形,当预应力达到某个数值后这种控制变形的效果变得不明显,当预应力过大时围护结构将会发生向基坑外侧的变形;支撑刚度、水平间距、桩间距的改变对围护桩体的变形和内力的影响很小。(4)利用上述分析结果对基坑的支挡结构进行优化,通过拟定的方案与原方案的比较分析得出优化后的方案为:设置一层钢支撑,钢支撑水平间距为4m,钢支撑尺寸为Φ 609mm,管壁厚t=12mm,桩间距调整为2m。通过所作的工作与研究,对该基坑的设计方案进行了优化,可以在基坑的稳定的情况下减少工程投资。本文的研究成果为今后类似工程的设计与施工提供参考。