随着人们生活水平的提高,人们对汽车舒适性的要求也越来越高,为了满足人们对汽车车室内舒适性的要求,如今大部分汽车已配置空调系统。在日常的汽车行驶中,车室内温度基本满足人们的要求。但是在炎热的夏季,汽车在室外强烈的太阳下暴晒后,车室内骤然升高的温度会使人难以忍受,此时,立即打开空调是极不明智的选择,既耗油,同时又对汽车的空调系统和发动机产生损害,另外车室内的内饰因高温而散发出来的有害物质散不出去,对再次进入车室内的人们造成很大危害。为了解决车室内的高温问题,同时又避免或减小对汽车和人体造成的损害,成为了研究车室内温度场和流场的焦点。研究人们进入驻车高温后的汽车,再次启动车辆,打开车窗进行自然通风,以达到使车室内的温度快速降低,并使车室内的有害物质散发出去的目的,已经成为了问题的关键。本研究在前人对车室内温度场和流场研究的基础上,采用试验和仿真相结合的方法,将开窗方式分为9种情况,分别进行研究。先对车室内12个测点(前后4个乘客的头部、腹部和脚部)的温度进行测试,分析在不同开窗方式下车室内温度场的变化情况,再通过Fluent对车室内的温度场和流场进行瞬态模拟,分析在不同开窗方式下车室内温度场和流场的变化情况,对试验结果和仿真结果进行对比,验证仿真模拟的准确性。研究驻车高温后汽车在启动初期开窗通风下车室内的温度场和流场,基本解决了前面提到的几个问题,可以使车室内温度快速降低,又达到了节约能源的目的,同时还减小了有害物质对人体的损害以及高温下开空调对汽车的损害。通过夏季驻车高温后的汽车启动初期开窗行驶通风降温的试验研究和数值模拟研究得出:第一,汽车在驻车高温后,也就是在测试的0时刻,车室内12个测点的温度情况是:头部>腹部>脚部;第二,整体上说,降温幅度随时间的推移越来越小;第三,测点的位置不同,在此测点位置降温效果最好的开窗方式就不同;第四,在任意时刻,车室内的温度场分布很不均匀,每个点的降温速度也不相同,一般来说,越往上,温度变化速度越快;第五,车室内的流速呈分层现象,越往上,流速越大;第六,9种开窗方式下,其中全开窗时,车室内的降温效果最好,经过200s的降温,车室内的温度几乎由52℃左右降到了室外温度38℃。研究工作在暴晒后的轿车车室内的高温进行降温的研究尝试了可行性和实效性,并提供了有关技术的尝试途径以及实效性的技术基础。