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噪声水平是评价机动车辆等级水平的重要性能指标之一。随着摩托车加速行驶噪声限值标准的日渐严格，对加速行驶噪声控制的研究已迫在眉睫。数值仿真的方法，由于能将大部分设计及改进工作在计算机内建立的虚拟模型上进行，节约了大量的人力物力，并且开发周期短，因此得到广泛的应用。本文针对125-C型摩托车的加速行驶噪声控制问题，应用声学仿真的方法进行了空气滤清器低噪声改进设计，通过控制进气噪声达到了降低摩托车加速行驶噪声的目的。 根据加速噪声的测量结果分析了通过噪声的特性。然后运用近场噪声测量、声强测量、阶次分析等多种噪声源诊断识别方法了解了各主要噪声源的分布，识别出了摩托车的主要噪声源，指出了发动机的进气噪声对加速噪声的重要贡献。在消声室内测量得到了空气滤清器的插入损失特性，并在静态的条件下测量得到了空气滤清器的传声损失。并将实验的结果和加速噪声的结果进行了综合的分析。研究结果表明提高空气滤清器1000Hz以下的消声特性是控制进气噪声的重要途径。 建立空气滤清器的CAD模型和声学边界元模型，通过声学仿真的方法计算了空气滤清器的传声损失。传声损失的计算结果和实验结果在2000Hz以下吻合的较好，验证了声学仿真方法的可靠性。对空气滤清器的模型进行了结构简化，实验和计算结果表明对模型的简化是合理的。根据消声设计的基本原理，应用声学仿真的方法设计了多种型式的空气滤清器。通过对比分析，最终选择了在1000Hz以下的低频消声性能相对较好的两种设计方案：单扩张腔式空气滤清器和Helmholtz共振腔式空气滤清器。根据分析结果设计加工了新型空气滤清器模型。 通过摩托车7.5m加速行驶噪声实验的测量对比，新设计的空气滤清器的消声性能比原空气滤清器有较大的提高，单扩张腔式空滤器使加速行驶噪声降低1.6dB，Helmholtz共振腔式空滤器降低1.8dB。与新设计的排气消声器一起，可以使摩托车的通过噪声比原车降低3dB，很好的完成了预期的降噪目标。对新设计的空气滤清器进行了进气阻力的测量，新设计的空气滤清器不仅满足了该摩托车消声性能的要求，而且也符合其空气动力性的要求。