在第七十五届联合国大会上,中国声明将碳排放争取在2030年前达到峰值,并且在2060年前实现碳中和。在中国,交通运输业的碳排放约占中国碳排放的25%,城市交通运输部门的碳排放约占中国交通运输部门的40%。气候对交通运输部门的碳排放影响较大,特别是在严寒地区,因寒冷取暖和路面湿滑导致交通方式、能耗方式不同而导致更高的碳排放,新能源车的普及率低以及电气化的实现程度低也使得严寒地区交通部门的碳排放与其他地区存在显著的差异。因此,需要在严寒地区提出针对性的减排措施,以尽快实现交通部门的碳达峰。本文分公交车、出租车、轻轨、小汽车等交通运输方式,分汽油、液化石油气、压缩天然气、柴油和电力等能源类型,构建LEAP（长期能源替代计划系统）模型框架,设置基准情景、节能情景、节能低碳情景、低碳情景以及碳中和情景五个情景,以严寒地区的吉林省为例预测了严寒地区城市交通部门的碳排放趋势;利用控制变量法分析不同影响因素的减排潜力,构建了3个亚情景并利用LEAP模型计算了每个亚情景所降低的碳排放量;研究严寒地区城市交通部门的碳减排路径。结果表明,五种情景下,吉林省城市交通部门的碳排放峰值量在70.47-74.21万吨之间,峰值年在2023-2035年之间。考虑到严寒地区经济技术发展实际和中国的碳中和目标,节能低碳情景是吉林省城市交通部门碳减排的最佳途径。在此情景下,峰值年为2028年,峰值为71.66万吨。分交通方式来看,吉林省城市交通部门碳排放量排在前三位的是小汽车、出租车和公交车,分别占交通部门碳排放总量的31.24%、23%和8%。驱动因素分析的结果显示了能源强度,交通运输发展和化石燃料占比对吉林省城市交通部门碳排放的不同影响。结果表明,能源强度是降低吉林省城市交通部门碳排放的主要影响因素。在节能低碳情景下,通过降低能源强度、提升公共交通的占比和降低化石燃料占比,可以使碳排放总量分别减少68.66%、6.56%和1.38%。最后,针对吉林省的预测结果,我们提出了加强交通基础设施建设、加快开发严寒地区可用的清洁能源、建设智慧交通网络体系、构筑立体步行系统,促进公众绿色出行、加快新能源汽车的推广等碳减排路径。本文旨在为在寒冷气候条件下实现城市交通部门的碳减排提供实用参考价值和技术支撑。