本研究为应对在快速城市化背景下所造成的城市环境与发展问题,对城市绿道网络进行了功能定位、识别、评价与优化,得到如下结论。(1)在绿道网络识别方法中,对于生态功能绿道识别,不同于以往最小阻力模型与网络分析模型方法,本研究采用生态服务价值、生物多样性指数来改进阻力面的构成,提出了基于生态过程最小阻力网络识别模型,能够弥补以往在绿道识别中阻力面较多关注土地利用类型及地形地貌特征的不足,从而使得识别出的生态功能绿道网络在体现城市环境与生态流区域扩散表现具有较强的真实性与可靠性。对于防灾功能与游憩功能绿道网络的识别,不同于以往网络分析模型,本研究利用基于网络分析模型的绿道网络多情景识别方法,弥补了以往网络分析模型在综合考虑道路廊道等级、道路廊道安全性以及道路廊道附近人口密度因素对防灾功能与游憩功能的影响考虑的不足,可以在识别不同人群、不同出行方式的绿道网络得出良好的效果。通过以上两种模型最终识别出生态功能、防灾功能与游憩功能绿道网络。其中生态功能绿道网络呈现出城市中心稀疏城市郊区较为密集的特点,形成了以汉江沿江绿地、龟山、蛇山、马鞍山、九峰山一线的横轴绿道,以及长江沿江绿地公园；严西湖、东湖、南湖三大城市湖泊所围绕的两大纵轴绿道网络一起构成了武汉市主城区的绿道网络的主要框架。防灾与游憩功能绿道网络两种功能绿道整体分布均呈现了城市中心密集,城市郊区较为稀疏的特点,在局部分布中体现了在公共服务设施与居民点周围的分布较为密集的特征。同时,由于防灾功能绿道网络进行了安全评价,所以防灾功能绿道网络在中心城区的分布有所减少。(2)在绿道网络评价方法中,以往的研究中,绿道网络廊道评价中更多利用景观指数等方法来评价廊道在整体网络中的空间结构连接特征,未考虑其自身在整体网络中的质量特征,节点评价中只考虑最近距离的成本,绿地大小、类型以及质量等特征。本研究运用基于成本距离改进重力模型的网络流量测度方法对绿道网络中的廊道在不同功能下的重要性进行评价,同时在绿道网络节点评价中,运用网络流量改进与基于网络可达概率改进的网络节点中心度和供需比指数进行评价。利用流概念弥补了以往研究中较多运用空间结构关系对廊道与节点评价的不足,在绿道网络廊道与节点评价中取得了较好的结果。评价结果显示：各功能绿道网络整体结构显示出了廊道网络中环路数量偏少,节点连接数少,间断式连接为主,节点孤立化、点状化与平面化问题突出。廊道评价中,生态功能绿道网络的高功能流廊道由于城市内部人类影响,在城市内部分布相对比较集中,主要趋近于生态用地,而在郊区由于生态条件较好,则高功能流廊道的分布较为分散。防灾功能绿道网络中廊道,随着救灾与避难方式可达程度的提高,其廊道流量呈现出离散的分布特征,反之则表现出局部集中的分布特征。游憩功能绿道网络中的廊道,在日常与周末的出行方式中,呈现出了江南与江北的差异,江北主要集中在长江与汉江交汇地区,而江南则主要集中在环东湖区域,同时周末廊道流量较日常廊道流量集聚分布更加明显。节点评价中,从空间分布特征来看,生态功能节点中,高中心度节节点主要集中在郊区东湖东南部的马鞍山与九峰山一带,而在局部地区例如中心城区江滩绿地出现了中心城区核心绿地生态功能节点。防灾功能节点中,郊区绿地节点的避难供需比好于城市中心的绿地节点,随着距离城市中心距离的增大,供需比也随之增大,但老年人避难的供需比则出现了局部最优的特征。在救灾节点中,则出现了与避难节点分布特征相反的特点,主要表现出了城市内部节点的救灾供需比好于郊区绿地节点,对于不同出行方式的救灾供需比来讲,可达性越好则供需比越低,呈现出平均全局离散分布特征,而在可达性较差的情况下,则出现了高供需比临近局部集聚特征。游憩功能节点中,高供需比节点呈现出江北沿江,江南环湖的特点,这一特点与生态功能高中心度节点具有类似的分布特征。从数量特征来看,避难节点主城区供需比均值大于1,整体表现了较好的避难效果,但分区节点供需比则体现了江汉区、武昌区与青山区供需比小于1无法满足避难需求的特征。救灾节点中,消防与物资功能救灾的全局与分区供需比小于1,说明这两种救灾方式供需不足,而医疗与公安功能救灾的大于1,尤其医疗供需比大于4,表现出了医疗防灾供需能力较高,公安救灾能力相对较好的特点。游憩节点在日常的供需比均大于1,表现出了日常游憩较好的供需关系,而周末游憩节点的供需比小于1,周末游憩的压力较大,绿道网络节点无法满足要求。(3)在绿道网络优化中,针对城市建设资金、土地资源相对紧张,新建绿道实施性较难的特点。在以往绿道网络优化研究中只注重网络空间结构的密集性,但是忽略了网络流量密集性的特征。本文利用优先性保护原则,并基于绿道网络流量改进的加权核密度网络优化模型对现有理想网络中流量等级高,空间结构紧凑的绿道网络进行提取,并对绿道网络中不能形成有效回路的廊道进行优化,从而对整体的绿道网络,进行分功能分层次的网络优化整合提取。同时也为今后的绿道网络建设的近中远期的目标提出了具有可实施性的策略。通过优化,本研究识别了三种单功能绿道网络与综合网络,一共七个绿道网络预案组成,对应了3个层次的需求与建设时间。其中综合绿道集成了生态、防灾与游憩三种功能的基本需求,构成了武汉市主城区的绿道基础设施,其整体形态类似一个展翅飞翔的风筝,而所识别出的综合绿道又可分为：水系绿道、山体绿道以及道路绿道。水系绿道主要指沿长江与汉江分布的绿道,是本研究区内最重要的绿道,这些水系绿道作为本研究区的绿道结构基础,将整个绿道连接成一个完整而联系的绿道系统,连接了严西湖、东湖、沙湖以及南湖的绿道不仅连接了主要的风景绿地,同时作为连接防灾绿地节点与重要的动植物生境,也具有十分重要的地位,而在这些绿道中构建湖泊的植被缓冲地带,不仅可以防止湖泊被城市发展进一步蚕食,同时对于减少湖泊面源污染也具有积极的作用。山体绿道则主要由主城区东西向森林斑块构成,形成了插入城市的强大绿楔。道路绿道则包括了主要环线与东西向干道,这些道路绿道连接了主要的防灾与游憩绿地节点。根据最终的综合绿道优化结果所显示的沿江近湖依山的特点,本文提出了绿核、绿心、绿道相结合的适用于与武汉市具有山水相间特征的城市绿道规划,并且结合城市滨水空间,慢行交通以及以人文本的城市绿道网络规划实施策略,对武汉市城市绿道网络的实施提供了具体的方案。这样可以利用原有自然条件的优越性和现有道路线性空间的延展性来增加以绿道形式所体现的城市绿色开敞空间来改善城市环境,缓解人地关系矛盾,增强城市可持续发展能力。