中国高速铁路里程居世界首位,高铁的发展使得铁路与民航在竞争关系里的角色发生转变。武汉市水、陆、空交通资源丰富,发达的高铁网使得高铁运输对武汉市的民航运输产生了替代效应,高铁与民航的竞争逐渐外显。基于这一背景,本文对武汉市高铁与民航的竞争关系进行研究,以期探究武汉市高铁与民航的客运供给空间格局、协调武汉市高铁与民航的发展,充分发挥高铁与民航的组合效益。本文研究范围为全国（含港澳台地区）,研究对象为武汉市高铁与民航客运供给空间。从服务腹地竞争及时间窗口竞争两个维度,展开对武汉市高铁与民航客运供给空间格局和竞争关系的研究。首先从高铁、民航客运流空间联系特征及影响和高铁与民航的竞争关系三个方面进行国内外文献基础研究。然后,从服务腹地维度界定武汉市高铁与民航客运供给空间格局和总体差异,识别服务腹地竞争空间并明确竞争空间关系类型,探究竞争空间关系类型与经济、人口、空间距离因素的联系。再后,从时间窗口维度界定武汉市高铁与民航客运供给空间格局和总体差异,识别竞争时间窗口和竞争空间并明确竞争空间关系类型,并根据调查问卷探究供需状态与竞争空间关系类型的联系。最后,结合前文研究内容,提出时空视角下的武汉市高铁与民航客运空间竞争关系的协调策略。本文的主要研究结论如下:①武汉市高铁与民航服务腹地空间结构存在差异,均呈现“斑块化”集聚。②武汉市高铁与民航服务腹地存在46个竞争空间,空间分布较为分散。③经济、人口因素与高铁与民航平均日频次具有中强的正相关性,684-1046km的范围是集中竞争距离范围。④各时间窗口高铁与民航供给空间特征呈动态变化格局,高峰时间窗口供给空间大;高铁联系多位于省内,民航省外联系较多。⑤武汉市高铁与民航客运存在4个完全竞争关系型时间窗口,21个完全竞争关系型城市。⑥4个完全竞争关系型时间窗口中,高铁与民航均未达到完全的市场占有,互补协调与竞争现象共存。⑦高铁与民航客运竞争关系的协调可从服务优化、航班重整、空铁联运三方面展开