为适应温度变化以及汽车荷载等作用下引起的结构变形,简支梁桥通常在每个墩(台)上都要设置伸缩缝。但随着桥梁跨数的增加,桥上伸缩缝数量也增多,这不仅增加了桥梁的造价及维修成本,而且还会大大降低桥面结构的整体性及连续性。桥面连续结构可以减少桥梁的伸缩缝数量,使桥面的整体性加强从而提升行车的连续性与舒适性。以其设计简单、施工方便快速的特点,桥面连续结构已经在我国的中小型简支梁桥中得到了广泛的应用,但是到目前为止,对其设计与计算并没有明确的标准,各桥梁设计单位在设计时一般不会对其进行专门的受力与配筋计算,而是简单地套用现有标准图进行构造设计,随意性很大。由于受力复杂、设计随意、施工质量不能得到保证,简支梁桥桥面连续结构破坏现象频繁发生,典型的破坏现象有混凝土开裂破碎、坑洞等,这不仅影响了桥面的美观,而且对行车与结构受力也极为不利。本文借助大型通用有限元软件ABAQUS对工程桥例进行了建模与受力分析,研究了桥面连续结构在不同荷载工况作用下的受力大小及分布情况,分析了其破坏的主要原因,在此基础上提出了改善其受力性能的一些构造措施及设计建议。本文所做具体工作有:(1)介绍了目前国内外研究现状以及常用的桥面连续结构的构造形式与其特点、常见的破坏现象与原因;(2)对桥面连续简支梁桥进行简化,利用线弹性理论推导了桥面连续结构在各荷载工况作用下的应力计算公式,并对荷载进行了组合,得出了影响桥面连续结构受力的最不利荷载组合;(3)以一座跨径为2×20m的桥面连续简支预应力混凝土空心板桥为原型,借助大型通用有限元软件ABAQUS建立了实体有限元模型,分析了桥面连续结构在不同荷载工况作用下的应力大小以及分布情况,得到了影响其受力的最主要因素以及受力最不利位置,得出了在最不利荷载组合作用下其所受拉应力远大于混凝土的标准抗拉强度是其容易破坏的根本原因的结论;(4)对模型桥的桥面连续结构进行了参数分析,包括配筋率、铺装厚度、面层材料、无粘结长度等,得出了各参数对桥面连续结构的受力影响程度,同时分析了桥面系施工顺序的影响;(5)提出了桥面连续结构的设计步骤、建议与较为合理的施工方法。