【摘 要】
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生态环境是铁路运输业和地区经济发展的基础。铁路运输业是将各经济主体连通起来的“纽带”,提高了社会经济的流通效率,但在建设期、营运过程中会给生态环境带来负担。经济的高速发展可以给铁路运输业建设和生态环境恢复治理提供支持。同样,疲软的经济可能会制约铁路运输业和生态环境的发展。研究长江经济带铁路运输业、区域经济与生态环境的耦合协调性,有助于为政府部门制定相关政策措施提供参考和借鉴,从而促进长江经济带铁路
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生态环境是铁路运输业和地区经济发展的基础。铁路运输业是将各经济主体连通起来的“纽带”,提高了社会经济的流通效率,但在建设期、营运过程中会给生态环境带来负担。经济的高速发展可以给铁路运输业建设和生态环境恢复治理提供支持。同样,疲软的经济可能会制约铁路运输业和生态环境的发展。研究长江经济带铁路运输业、区域经济与生态环境的耦合协调性,有助于为政府部门制定相关政策措施提供参考和借鉴,从而促进长江经济带铁路运输业、区域经济与生态环境的协调、可持续发展。本文首先阐述了铁路运输业、经济发展和生态环境系统的耦合机理,创新性地构建铁路运输业、经济发展和生态环境三个子系统的耦合协调指标体系。其次,以长江经济带9省2市为研究对象,采用熵权TOPSIS测算三个子系统的指标权重,随即分析三个子系统的要素发展水平和综合发展指数。接着使用耦合协调度模型求解三个系统之间的耦合度与耦合协调程度,根据协调等级划分标准确定协调程度与耦合协调类型。最后,利用莫兰指数研究三个系统耦合协调度的空间相关性。本文的研究主要得出以下结论:(1)2005-2017年长江经济带铁路运输业、经济发展和生态环境子系统的综合发展水平均实现了提高,空间上存在着差异。其中,中游地区的铁路运输业综合发展指数最高,远高于上游地区和下游地区;下游地区的经济发展系统综合得分远高于中上游地区;上游地区的生态环境综合发展指数高于中下游地区。此外,区域子系统内部之间的发展差异也较为明显。(2)2005-2017年长江经济带铁路运输业-经济发展-生态环境系统的耦合协调水平呈现出缓慢上升的趋势,协调类型以勉强调和协调类为主,处在中度协调阶段;呈现下游高,中上游低的分布格局,但中上游与下游的差距正在逐步缩小。(3)2005-2017年长江经济带铁路运输业-经济发展-生态环境系统的耦合协调水平存在一定的空间正相关性,存在集聚特征,空间依赖程度先增大后降低;主要表现为湖南省“高-高(H-H)”集聚和安徽省“低-高(L-H)”集聚的集聚格局。图[15]表[9]参[82]
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