随着城市的扩张,早期建立的绕城高速公路部分功能已发生了变化,最初建设绕城高速公路目的是服务过境交通,随着交通需求的变化,绕城高速公路也承担着服务出入境交通和区域短途出行交通。绕城高速公路服务水平为交通管理者提供理论依据,若能够对绕城高速公路的服务水平做出精准的评价,及时为出行者提供有效的路况信息,能够有效引导出行者作出正确的出行计划,选择适宜的出行时间和最优的出行路线,减少交通拥堵路段,更为合理运用交通资源,同时,减少出行时间,降低了出行的耗油量,减少污染。因此,绕城高速公路服务水平的研究显得尤为重要。本文主要内容如下:(1)界定了绕城高速公路服务水平的定义,分析了绕城高速公路功能特性,明确绕城高速公路是中心城市向外扩张的必然结果。同时指明绕城高速公路服务定义是依托绕城高速公路服务系统,为人、物的空间移位提供条件、活动、环境,以满足用户行车需求过程。(2)明确了绕城高速公路服务水平指标体系的概念,从道路特性因素、交通流特性因素、交通环境因素三方面的影响因素建立绕城高速公路服务水平评价初指标。文中采用DEMATEL方法分析路面平整度、路面状况、匝道间距、匝道平曲线半径、与城区衔接性、路面结构强度、抗滑性能、区间车速等16个初指标之间的影响关系,筛选出适应于绕城高速公路服务水平评价的指标。最后,根据对传统高速公路服务水平等级划分的原则和划分标准,并结合绕城高速公路的交通流特性和功能定位给出绕城高速公路服务水平等级划分的标准。(3)依据绕城高速公路交通流特性和绕城高速公路服务水平等级评价的要求,建立基于投影寻踪的绕城高速公路服务水平等级模型,并借助MATLAB平台,采用粒子群算法求解最佳投影方向,求出投影值z(i),根据投影值z(i)与相对应等级y(i)借助MATLAB软件平台得到z(i)～u(i)的散点图。(4)对长沙绕城高速公路(西北段)服务水平等级进行评价。从实际的角度出发,分析长沙绕城高速公路(西北段)的工况,及从相关部门获得评价指标数据。依据投影值z(i)与等级y(i)的散点图,利用插值法构造投影值z(i)与等级y(i)的数学模型。最后根据用MATLAB计算长沙绕城高速公路(西北段)的投影值,利用插值模型最后得出相应的等级评价。得出长沙绕城高速公路(西北段)等价评价结果为:黄花塘收费站到星城互通路段的服务水平等级为二级,星城互通到新港互通段的服务水平等级为二级,新港互通到万家丽北收费站路段的服务水平等级为三级。实例验证投影寻踪模型应用于绕城高速公路服务水平等级评价的可行性,为绕城高速公路系统的研究提供一条新的途径。