汽车产业在在一个国家工业发展初期里代表其综合实力和技术水准，我国汽车工业一直在国民经济中处于非常重要的地位，从1997年至2010年，中国的汽车市场出现了几度的起起伏伏，而商用汽车作为一种重要的生产工具，在国家的基础建设、物流运输和普通农民致富中更是必不可少的一环，随着国家的经济环境的变化，也呈现出明显的时间周期。　　 随着汽车市场的繁荣，商用汽车的营销渠道也和乘用车一样，进入了“品牌专营4S”的主要模式，经销商的投资很大，付出的成本越来越高，但是，由于总体产能的过剩，市场需求不足，经销商盈利的空间正在逐步缩小；同时，制造厂家出于市场占有率、销量等压力，仍在大力拓展新的营销渠道，尤其是二三级区域市场，这些原来属于一级经销商耕耘或占有的“领地”，被不断挤占，厂家通过新建网络或让原来的经销商建设新的形象店，投入实体，增大库存的多种方法，使得经销商面临巨大的资金和投入压力不但要面对竞品的竞争压力，并且也会同时面临同品的渠道冲突，究竟如何处理现实存在的矛盾，面对和化解各维度的渠道冲突，保持企业的竞争力，成为非常急迫而重要的问题。　　 陕西BS公司从事轻卡商用车的销售已经10年，从年销售100台左右，达到目前1800台左右，纵向实现了很大的发展，但是，从2006年至2010年，由于上游制造厂家对规模的提升要求，导致对销量的不断追求，在全国开始迅速的网络扩张，BS公司同样也受到了巨大的影响，究竟应该如何应对这种渠道的冲突，是该企业面临的重要课题。　　 本文根据汽车营销渠道冲突的不同问题类型，并通过陕西BS公司面临的渠道冲突实证案例给出解决此类冲突的一些策略和方法建议。　　 论文的创新之处在于，在目前的各种研究中，关注上游生产企业的营销渠道的相关研究很多，但在目前的市场形势下，由于与上游制造商在目的、利益、认识等方面的差异，且中间商与上游厂商的合作处于弱势地位，中间商面临的渠道冲突更为严峻，其生存环境也更为残酷，如何应对各种不同的渠道冲突，为企业找到平衡点和生存的未来，是他们面临的急迫任务。因此，本文可能对于这些存在同类问题的企业具有一些借鉴意义。