在国际经济的发展中，航运业一直占有重要地位。然而大型航运企业普遍的高资产负债率不仅使得企业面临着较高的经营风险，也不利于航运业的长远发展。为了能够向航运企业资本结构的相关决策提供经验数据和信息，帮助航运企业实现更为科学合理的资本结构，同时丰富我国对航运企业资本结构的研究，本文对国际大型航运企业资本结构的影响因素和动态调整行为展开了理论分析和实证研究。论文立足于对航运企业资本结构影响因素和动态调整的理论分析，构建了航运企业资本结构影响因素模型，并选取了30家国际大型上市航运企业2009-2013年的年度财务报告数据作为样本数据，运用面板回归估计法对航运企业资本结构的影响因素进行了实证分析;同时，在传统的部分调整模型基础上，构建了航运企业资本结构动态调整模型，并对该模型进行了基于动态调整速度非对称性的拓展，运用系统GMM估计法对航运企业的实际资本结构向目标资本结构进行动态调整的调整速度大小以及调整速度的非对称性进行了实证分析。　　研究结果表明，影响航运企业资本结构的主要因素有企业规模、成长性、有形资产比率、盈利能力、非债务税盾和资产流动性，其中企业规模、有形资产比率、非债务税盾、资产流动性与资产负债率呈正相关关系，成长性、盈利能与资产负债率呈负相关关系;运用动态对称调整模型估计出的航运企业资本结构调整速度为0.89659，表明航运企业资本结构的调整速度普遍较快，反映出在航运业不景气的环境下，资本结构调整速度更快，并且偏离目标资本结构的程度越大，资本结构调整速度越快;航运企业资本结构向上调整的速度显著快于向下调整的速度，表明航运企业资本结构的动态调整行为确实存在着非对称性，反映出航运企业资本结构的动态调整行为受到宏观经济环境的影响，航运企业在进行融资时所面对的股票市场的摩擦要大于银行系统和债券市场的摩擦。　　本文的研究克服了假定企业资本结构动态调整的速度具有对称性的不足，完善了我国关于航运企业资本结构影响因素及动态调整的实证研究体系，对国际大型航运企业资本结构的优化具有借鉴意义。