论文部分内容阅读
自闭/贯通线路是铁路电力系统的重要组成部分,肩负着为铁路信号设备可靠供电的艰巨任务。信号设备的正常运转是确保列车正常准点、安全运行的重要保证,因此对自闭/贯通线路的可靠供电就显得尤为重要。目前自闭/贯通线路主要使用的阻抗原理的故障测距技术,测距精度受过渡电阻、线路分布电容、暂态故障分量、电压和电流互感器的变换误差等因素的影响较大,无法满足线路实际运行的需要。 本文的工作是将现代行波测距技术应用于铁路自闭/贯通线路的故障测距,具体做了以下几个工作:（1） 分析了铁路自闭/贯通线路故障暂态行波的特性,即:不同的故障条件下初始模电压（电流）行波分量的特性;模行波分量在自闭/贯通线路上的传播特性。（2） 分析了自闭/贯通线路固有传感器的配置情况,提出了在不增加新的传感器元件的条件下利用线路两端固有的电磁式电压互感器获取故障暂态线电压(uAB、uCB)行波分量,运用D型双端测距法进行故障测距的原理。（3） 采用ATP—EMTP和MATLAB6.5仿真软件,仿真了自闭/贯通线各种故障条件下暂态波形,并验证了D型双端测距原理在自闭/贯通线路上的可行性。（4） 介绍了双端测距装置的实施方案,并通过试验装置在淄博站到青州站的铁路自闭/贯通线路进行了不同故障条件下的试验,获取了不同故障条件下的暂态波形,通过现场试验结果进一步验证了该测距方法的可行性。 由于行波的传播速度接近光速,且不受故障点电阻、线路结构及互感器变换误差等因素的影响,因此行波故障测距法有较高的测量精度。本文所提出的故障测距方法立足于实际工程问题,利用线路现有设备而不需要额外增加信号传变装置,经济性好,可靠性高,便于应用推广,具有良好的市场前景。